Contribution n°564 (Web)
Anonyme
Déposée le 4 juin 2026 à 13h11
Déposée le 4 juin 2026 à 13h11
Je ne souhaite pas que l'argent publique sert à faire une autoroute bis , dans ma commune . Ecologiquement , ce n'est pas possible en 2026. De plus l'autoroute sera payante , je ne vois pas en quoi nous allons utiliser cette autoroute payante, creuser nos sols deja ravager par un passer industriel lourd . La région est assez betonniser .
Je voudrais que ce budget soit utiliser pour favoriser le covoiturage ( aires , accès et sécurité le soir pour les femmes trop restreints aujourd'hui ) ,améliorer considérablement les trajets ferroviaires qui sont une catastrophe , développer les lignes de bus t navette France luxembourg dans tout le sillon lorrain . Horaires postées à développer en plus des horaires de bureaux. Les trajets aux horaires postées 3x8 4x8 etc sont impossible à realiser en mobilité douce .
Je voudrais que ce budget soit utiliser pour favoriser le covoiturage ( aires , accès et sécurité le soir pour les femmes trop restreints aujourd'hui ) ,améliorer considérablement les trajets ferroviaires qui sont une catastrophe , développer les lignes de bus t navette France luxembourg dans tout le sillon lorrain . Horaires postées à développer en plus des horaires de bureaux. Les trajets aux horaires postées 3x8 4x8 etc sont impossible à realiser en mobilité douce .
Contribution n°563 (Web)
Anonyme
Déposée le 4 juin 2026 à 13h10
Déposée le 4 juin 2026 à 13h10
Le péage soit disant 3,888€ est un gros mensonge, c'est du vent, du pipo, ça sera beaucoup plus cher et en plus ça changera toutes les heures, même chose que autour de Strasbourg. JE VOTE NON!!!
Contribution n°562 (Web)
Anonyme
Déposée le 4 juin 2026 à 11h49
Déposée le 4 juin 2026 à 11h49
La Caisse des dépôts et consignations (CDC) ne soutiendrait pas le projet A31bis. Elle s'était retirée en dernière minute du montage de l'A69.
La CDC ajusterait sa stratégie et ne soutiendrait plus de nouveaux projets basés sur des véhicules d'investissement de type SICAR luxembourgeois. Cette décision serait motivée par une analyse de risque rigoureuse, elle viserait à garantir la sécurité et la conformité des engagements financiers de la CDC.L'évolution de ses critères d'intervention repose sur plusieurs facteurs: Maîtrise des risques : Les fonds de capital-risque (tels que la SICAR) présentent des profils de volatilité et des mécanismes de levier qui ne correspondent plus aux exigences de prudence actuelles de la CDC. Alignement stratégique : Ce recentrage permettrait de concentrer les ressources vers des structures d'investissement directes et plus transparentes, offrant une meilleure visibilité sur le long terme. Sécurisation des actifs : L'objectif est d'éviter toute exposition excessive pour préserver l'équilibre financier global de l'institution.
La CDC ajusterait sa stratégie et ne soutiendrait plus de nouveaux projets basés sur des véhicules d'investissement de type SICAR luxembourgeois. Cette décision serait motivée par une analyse de risque rigoureuse, elle viserait à garantir la sécurité et la conformité des engagements financiers de la CDC.L'évolution de ses critères d'intervention repose sur plusieurs facteurs: Maîtrise des risques : Les fonds de capital-risque (tels que la SICAR) présentent des profils de volatilité et des mécanismes de levier qui ne correspondent plus aux exigences de prudence actuelles de la CDC. Alignement stratégique : Ce recentrage permettrait de concentrer les ressources vers des structures d'investissement directes et plus transparentes, offrant une meilleure visibilité sur le long terme. Sécurisation des actifs : L'objectif est d'éviter toute exposition excessive pour préserver l'équilibre financier global de l'institution.
Contribution n°561 (Web)
Anonyme
Déposée le 4 juin 2026 à 11h42
Déposée le 4 juin 2026 à 11h42
Bonjour,
L'A31 bis n'est pas seulement un projet inutile : c'est un contresens total qui va aggraver le quotidien des automobilistes.
Penser qu'ajouter des voies en amont résoudra le problème est une illusion. La réalité est que : les embouteillages se forment dès la sortie 44 à Volmerange et s'étirent sans interruption jusqu'à Luxembourg-Ville. En injectant un flux massif de véhicules vers une infrastructure qui sature déjà plus haut, ce projet va inévitablement provoquer un effet d'entonnoir et donc de goulot d'étranglement à la jonction des deux autoroutes, rendant la circulation bien plus chaotique qu'elle ne l'est aujourd'hui.
Au-delà de ce goulot d'étranglement prévisible, les usagers devront endurer des décennies de chantiers majeurs alors qu'ils subissent déjà de nombreux chantiers sur l'A30 et l'A31. À cela s'ajouteront en plus un impact pour l'environnement, des nuisances majeures pour les riverains, et une double peine financière : la fin de la gratuité historique de cet axe au profit d'un péage.
Le bilan pour le portefeuille, le moral et le temps de trajet des conducteurs est donc catastrophique. Le gain est strictement nul ; les préjudices, eux, seront bien réels.
Il est urgent que les décideurs sortent des théories de bureaux. Je les invite instamment à prendre la route pour quitter Mondelange à 7h00 du matin vers le Luxembourg, puis à faire le trajet inverse à 18h00.
Puisse la raison et le bon sens guider enfin les choix futurs.
Cordialement,
L'A31 bis n'est pas seulement un projet inutile : c'est un contresens total qui va aggraver le quotidien des automobilistes.
Penser qu'ajouter des voies en amont résoudra le problème est une illusion. La réalité est que : les embouteillages se forment dès la sortie 44 à Volmerange et s'étirent sans interruption jusqu'à Luxembourg-Ville. En injectant un flux massif de véhicules vers une infrastructure qui sature déjà plus haut, ce projet va inévitablement provoquer un effet d'entonnoir et donc de goulot d'étranglement à la jonction des deux autoroutes, rendant la circulation bien plus chaotique qu'elle ne l'est aujourd'hui.
Au-delà de ce goulot d'étranglement prévisible, les usagers devront endurer des décennies de chantiers majeurs alors qu'ils subissent déjà de nombreux chantiers sur l'A30 et l'A31. À cela s'ajouteront en plus un impact pour l'environnement, des nuisances majeures pour les riverains, et une double peine financière : la fin de la gratuité historique de cet axe au profit d'un péage.
Le bilan pour le portefeuille, le moral et le temps de trajet des conducteurs est donc catastrophique. Le gain est strictement nul ; les préjudices, eux, seront bien réels.
Il est urgent que les décideurs sortent des théories de bureaux. Je les invite instamment à prendre la route pour quitter Mondelange à 7h00 du matin vers le Luxembourg, puis à faire le trajet inverse à 18h00.
Puisse la raison et le bon sens guider enfin les choix futurs.
Cordialement,
Contribution n°560 (Web)
Anonyme
Déposée le 4 juin 2026 à 11h25
Déposée le 4 juin 2026 à 11h25
Bonjour,
L'A31 bis est un projet qui devrait être annulé définitivement.
Non seulement, il n'apportera aucun gain de temps de trajet pour les personnes empruntant cette autoroute (car les embouteillages démarrent au niveau de la sortie 44 / Volmerange et ne s'arrêtent plus jusqu'à Luxembourg Ville) mais en plus :
-> Il empirera même les choses car cela il aura un effet de "goulot d'étranglement" à l'endroit où les deux autoroutes se rejoignent
-> Amènera des années voire des dizaines de travaux dans un contexte de circulation particulièrement compliqué (ne serait-ce qu'avec les travaux actuels sur l'A31 et l'A30)
-> Générera une gêne pour les habitants et l'éco-système
-> Rendra payante une autoroute gratuite
Donc, l'intérêt pour les conducteurs qui l'empruntent est nul.
Pour bien comprendre le fond du problème, j'invite les personnes ayant un certain pouvoir de décision de se projet de partir de Mondelange vers Luxembourg à 7h00, et de le faire dans le sens contraire à 18h00.
En espérant que le bon sens prendra le dessus.
Cordialement,
L'A31 bis est un projet qui devrait être annulé définitivement.
Non seulement, il n'apportera aucun gain de temps de trajet pour les personnes empruntant cette autoroute (car les embouteillages démarrent au niveau de la sortie 44 / Volmerange et ne s'arrêtent plus jusqu'à Luxembourg Ville) mais en plus :
-> Il empirera même les choses car cela il aura un effet de "goulot d'étranglement" à l'endroit où les deux autoroutes se rejoignent
-> Amènera des années voire des dizaines de travaux dans un contexte de circulation particulièrement compliqué (ne serait-ce qu'avec les travaux actuels sur l'A31 et l'A30)
-> Générera une gêne pour les habitants et l'éco-système
-> Rendra payante une autoroute gratuite
Donc, l'intérêt pour les conducteurs qui l'empruntent est nul.
Pour bien comprendre le fond du problème, j'invite les personnes ayant un certain pouvoir de décision de se projet de partir de Mondelange vers Luxembourg à 7h00, et de le faire dans le sens contraire à 18h00.
En espérant que le bon sens prendra le dessus.
Cordialement,
Contribution n°559 (Web)
Anonyme
Déposée le 4 juin 2026 à 10h57
Déposée le 4 juin 2026 à 10h57
L'A31bis est un projet coûteux, inutile et inefficace pour la Lorraine et pour les échanges avec le Luxembourg.
Aujourd’hui, l’axe A31 est saturé. Jusqu’à 100 000 véhicules y circulent chaque jour, dans un contexte
de forte hausse des déplacements frontaliers. Cette situation pénalise les habitants, les salariés, les
entreprises et les services du territoire. Le projet A31bis n'apporte aucune réponse concrète, ni rapide, ni structurante.
Il s’agit seulement de construire une route supplémentaire au bénéfice d'un concessionnaire. Il ne s’agit pas de
réorganiser les mobilités, de sécuriser les trajets, de réduire les blocages quotidiens et de soutenir
durablement l’attractivité économique du territoire. Il s'agit juste de gaver un concesionaire privé.
Il n'y a aucun besoin urgent pour l'A31bis qui est inutile. En vingt ans, le trafic a fortement augmenté et toutes les infrastructures
majeures du corridor transfrontalier sont sous tension. Sans action, les congestions, les
retards et les nuisances ne continueront pas de s’aggraver. Le traffic n'augmente plus, auncune prévision n'indique une augmentation du traffic.
• Une solution inutile et déséquilibrée. A31bis ne s’inscrit pas dans une stratégie globale avec le train, les
bus express, le covoiturage et les parkings-relais. Le projet complète ces solutions, il ne les
remplace pas. Il en est le maillon routier nuisible.
• Aucun gain concret pour les usagers. Aucune étude ne montrent des trajets plus courts et surtout
plus fiables, aucune étude ne montre des gains de temps de 20 à 35 % aux heures de pointe selon les itinéraires.
Pour des milliers d’usagers, l'A31bis ne signifiera pas moins de temps perdu, moins de stress et une
meilleure qualité de vie.
• Un projet rentable pour le concesionaire, pas pour la collectivité. L’évaluation socio-économique conclut à un bénéfice
net dans tous les scénarios étudiés pour le concesionnaire. Chaque euro investi génère de 7 à 8 cents de
bénéfices pour le concesionnaire. L'A31bis ne permet aucun temps gagné, aucun bénéfice pour la sécurité, des l’impact négatifs sur
environnement et des effets économiques au seul bénéfice du concesionnaire qui ne paiera pas ou peu d'impot en France.
• Un impact négatif sur le territoire. Le projet A31bis ne réduira pas une partie du trafic sur les routes
secondaires et sur l’autoroute urbaine existante à Thionville, au contraire. Il n'améliorera pas l’accès aux
emplois, aux soins, aux services et aux équipements pour l’ensemble du bassin de vie.
• Un projet conçu avec méthode par le concesionnaire, pour se gaver avec méthode. Le tracé retenu est le résultat, entre autre, de plusieurs mois d’études et de
concertation avec une fiduciaire luxembourgeoise pour le montage fond-SICAR de défiscalisation luxembourgeoise. Il vise le meilleur équilibre entre efficacité, gains, protection des investissements et
préservation du capital.
• Auncune garantie environnementale et humaine. Le projet intègre des protections acoustiques insuffisantes
des aménagements insuffisants pour limiter les impacts sur l’eau, la biodiversité et le cadre
de vie, ainsi qu’un tunnel insuffisament profond pour réduire les nuisances sonores autour de Thionville.
• Un investissement structurant pour le concesionnaire. L'A31bis ne modernise pas une infrastructure vieillissante, n'améliore pas la
sécurité et ne soutiendra pas l’économie régionale. Le chantier mobilisera une centaine d’emplois et des
savoir-faire techniques de haut niveau, avec des retombées concrètes pour le concessionanire pas pour les entreprises
locales.
En résumé, A31bis n'est pas un projet d’intérêt général, il s'agit juste d'enrichir un concesionnaire. Il ne répond pas à une urgence de mobilité, n'accompagne pas
le développement transfrontalier, n'améliore pas le quotidien des habitants et ne renforce la compétitivité de
toute la région. Soutenir ce projet, c'est tenter de permettre des gains importants et defiscalisés à un concesionnaire, ce n’est pas défendre une infrastructure plus sûre, plus efficace et plus
cohérente avec les besoins réels du territoire.
Aujourd’hui, l’axe A31 est saturé. Jusqu’à 100 000 véhicules y circulent chaque jour, dans un contexte
de forte hausse des déplacements frontaliers. Cette situation pénalise les habitants, les salariés, les
entreprises et les services du territoire. Le projet A31bis n'apporte aucune réponse concrète, ni rapide, ni structurante.
Il s’agit seulement de construire une route supplémentaire au bénéfice d'un concessionnaire. Il ne s’agit pas de
réorganiser les mobilités, de sécuriser les trajets, de réduire les blocages quotidiens et de soutenir
durablement l’attractivité économique du territoire. Il s'agit juste de gaver un concesionaire privé.
Il n'y a aucun besoin urgent pour l'A31bis qui est inutile. En vingt ans, le trafic a fortement augmenté et toutes les infrastructures
majeures du corridor transfrontalier sont sous tension. Sans action, les congestions, les
retards et les nuisances ne continueront pas de s’aggraver. Le traffic n'augmente plus, auncune prévision n'indique une augmentation du traffic.
• Une solution inutile et déséquilibrée. A31bis ne s’inscrit pas dans une stratégie globale avec le train, les
bus express, le covoiturage et les parkings-relais. Le projet complète ces solutions, il ne les
remplace pas. Il en est le maillon routier nuisible.
• Aucun gain concret pour les usagers. Aucune étude ne montrent des trajets plus courts et surtout
plus fiables, aucune étude ne montre des gains de temps de 20 à 35 % aux heures de pointe selon les itinéraires.
Pour des milliers d’usagers, l'A31bis ne signifiera pas moins de temps perdu, moins de stress et une
meilleure qualité de vie.
• Un projet rentable pour le concesionaire, pas pour la collectivité. L’évaluation socio-économique conclut à un bénéfice
net dans tous les scénarios étudiés pour le concesionnaire. Chaque euro investi génère de 7 à 8 cents de
bénéfices pour le concesionnaire. L'A31bis ne permet aucun temps gagné, aucun bénéfice pour la sécurité, des l’impact négatifs sur
environnement et des effets économiques au seul bénéfice du concesionnaire qui ne paiera pas ou peu d'impot en France.
• Un impact négatif sur le territoire. Le projet A31bis ne réduira pas une partie du trafic sur les routes
secondaires et sur l’autoroute urbaine existante à Thionville, au contraire. Il n'améliorera pas l’accès aux
emplois, aux soins, aux services et aux équipements pour l’ensemble du bassin de vie.
• Un projet conçu avec méthode par le concesionnaire, pour se gaver avec méthode. Le tracé retenu est le résultat, entre autre, de plusieurs mois d’études et de
concertation avec une fiduciaire luxembourgeoise pour le montage fond-SICAR de défiscalisation luxembourgeoise. Il vise le meilleur équilibre entre efficacité, gains, protection des investissements et
préservation du capital.
• Auncune garantie environnementale et humaine. Le projet intègre des protections acoustiques insuffisantes
des aménagements insuffisants pour limiter les impacts sur l’eau, la biodiversité et le cadre
de vie, ainsi qu’un tunnel insuffisament profond pour réduire les nuisances sonores autour de Thionville.
• Un investissement structurant pour le concesionnaire. L'A31bis ne modernise pas une infrastructure vieillissante, n'améliore pas la
sécurité et ne soutiendra pas l’économie régionale. Le chantier mobilisera une centaine d’emplois et des
savoir-faire techniques de haut niveau, avec des retombées concrètes pour le concessionanire pas pour les entreprises
locales.
En résumé, A31bis n'est pas un projet d’intérêt général, il s'agit juste d'enrichir un concesionnaire. Il ne répond pas à une urgence de mobilité, n'accompagne pas
le développement transfrontalier, n'améliore pas le quotidien des habitants et ne renforce la compétitivité de
toute la région. Soutenir ce projet, c'est tenter de permettre des gains importants et defiscalisés à un concesionnaire, ce n’est pas défendre une infrastructure plus sûre, plus efficace et plus
cohérente avec les besoins réels du territoire.
Contribution n°558 (Web)
Par Pierre
Déposée le 4 juin 2026 à 09h20
Déposée le 4 juin 2026 à 09h20
A31bis est un projet décisif pour la Lorraine et pour les échanges avec le Luxembourg.
Aujourd’hui, l’axe A31 est saturé. Jusqu’à 100 000 véhicules y circulent chaque jour, dans un contexte
de forte hausse des déplacements frontaliers. Cette situation pénalise les habitants, les salariés, les
entreprises et les services du territoire. Le projet A31bis apporte une réponse concrète, rapide et
structurante. Il ne s’agit pas seulement de construire une route supplémentaire. Il s’agit de
réorganiser les mobilités, de sécuriser les trajets, de réduire les blocages quotidiens et de soutenir
durablement l’attractivité économique du territoire.
Un besoin urgent. En vingt ans, le trafic a fortement augmenté et toutes les infrastructures
majeures du corridor transfrontalier sont sous tension. Sans action, les congestions, les
retards et les nuisances continueront de s’aggraver.
• Une solution utile et équilibrée. A31bis s’inscrit dans une stratégie globale avec le train, les
bus express, le covoiturage et les parkings-relais. Le projet complète ces solutions, il ne les
remplace pas. Il en est le maillon routier indispensable.
• Des gains concrets pour les usagers. Les études montrent des trajets plus courts et surtout
plus fiables, avec des gains de temps de 20 à 35 % aux heures de pointe selon les itinéraires.
Pour des milliers d’usagers, cela signifie moins de temps perdu, moins de stress et une
meilleure qualité de vie.
• Un projet rentable pour la collectivité. L’évaluation socio-économique conclut à un bénéfice
net dans tous les scénarios étudiés. Chaque euro investi génère entre 1,48 € et 2,47 € de
bénéfices collectifs, en tenant compte du temps gagné, de la sécurité, de l’impact sur
environnement et des effets économiques.
• Un impact positif sur le territoire. Le projet réduira une partie du trafic sur les routes
secondaires et sur l’autoroute urbaine existante à Thionville. Il améliorera aussi l’accès aux
emplois, aux soins, aux services et aux équipements pour l’ensemble du bassin de vie.
• Un projet conçu avec méthode. Le tracé retenu est le résultat de dix années d’études et de
concertation. Il vise le meilleur équilibre entre efficacité, coût, protection des habitants et
préservation de l’environnement.
• Des garanties environnementales et humaines. Le projet intègre des protections acoustiques
renforcées, des aménagements pour limiter les impacts sur l’eau, la biodiversité et le cadre
de vie, ainsi qu’un tunnel profond pour réduire les nuisances sonores autour de Thionville.
• Un investissement structurant. A31bis modernise une infrastructure vieillissante, améliore la
sécurité et soutient l’économie régionale. Le chantier mobilisera des milliers d’emplois et des
savoir-faire techniques de haut niveau, avec des retombées concrètes pour les entreprises
locales.
En résumé, A31bis est un projet d’intérêt général. Il répond à une urgence de mobilité, accompagne
le développement transfrontalier, améliore le quotidien des habitants et renforce la compétitivité de
toute la région. Soutenir ce projet, c’est défendre une infrastructure plus sûre, plus efficace et plus
cohérente avec les besoins réels du territoire.
Aujourd’hui, l’axe A31 est saturé. Jusqu’à 100 000 véhicules y circulent chaque jour, dans un contexte
de forte hausse des déplacements frontaliers. Cette situation pénalise les habitants, les salariés, les
entreprises et les services du territoire. Le projet A31bis apporte une réponse concrète, rapide et
structurante. Il ne s’agit pas seulement de construire une route supplémentaire. Il s’agit de
réorganiser les mobilités, de sécuriser les trajets, de réduire les blocages quotidiens et de soutenir
durablement l’attractivité économique du territoire.
Un besoin urgent. En vingt ans, le trafic a fortement augmenté et toutes les infrastructures
majeures du corridor transfrontalier sont sous tension. Sans action, les congestions, les
retards et les nuisances continueront de s’aggraver.
• Une solution utile et équilibrée. A31bis s’inscrit dans une stratégie globale avec le train, les
bus express, le covoiturage et les parkings-relais. Le projet complète ces solutions, il ne les
remplace pas. Il en est le maillon routier indispensable.
• Des gains concrets pour les usagers. Les études montrent des trajets plus courts et surtout
plus fiables, avec des gains de temps de 20 à 35 % aux heures de pointe selon les itinéraires.
Pour des milliers d’usagers, cela signifie moins de temps perdu, moins de stress et une
meilleure qualité de vie.
• Un projet rentable pour la collectivité. L’évaluation socio-économique conclut à un bénéfice
net dans tous les scénarios étudiés. Chaque euro investi génère entre 1,48 € et 2,47 € de
bénéfices collectifs, en tenant compte du temps gagné, de la sécurité, de l’impact sur
environnement et des effets économiques.
• Un impact positif sur le territoire. Le projet réduira une partie du trafic sur les routes
secondaires et sur l’autoroute urbaine existante à Thionville. Il améliorera aussi l’accès aux
emplois, aux soins, aux services et aux équipements pour l’ensemble du bassin de vie.
• Un projet conçu avec méthode. Le tracé retenu est le résultat de dix années d’études et de
concertation. Il vise le meilleur équilibre entre efficacité, coût, protection des habitants et
préservation de l’environnement.
• Des garanties environnementales et humaines. Le projet intègre des protections acoustiques
renforcées, des aménagements pour limiter les impacts sur l’eau, la biodiversité et le cadre
de vie, ainsi qu’un tunnel profond pour réduire les nuisances sonores autour de Thionville.
• Un investissement structurant. A31bis modernise une infrastructure vieillissante, améliore la
sécurité et soutient l’économie régionale. Le chantier mobilisera des milliers d’emplois et des
savoir-faire techniques de haut niveau, avec des retombées concrètes pour les entreprises
locales.
En résumé, A31bis est un projet d’intérêt général. Il répond à une urgence de mobilité, accompagne
le développement transfrontalier, améliore le quotidien des habitants et renforce la compétitivité de
toute la région. Soutenir ce projet, c’est défendre une infrastructure plus sûre, plus efficace et plus
cohérente avec les besoins réels du territoire.
Contribution n°557 (Web)
Anonyme
Déposée le 4 juin 2026 à 07h35
Déposée le 4 juin 2026 à 07h35
L'intégration de l'A31 bis dans un système de concession privée s'inscrit dans un modèle français controversé basé sur des montages financiers fond-SICAR luxembourgeois dans un but de défiscalisation et de secret. Depuis la privatisation des sociétés d'autoroutes en 2006, le réseau national est devenu une véritable "rente de monopole" pour quelques oligarques et autres privilégiés. Une rentabilité excessive : Plusieurs rapports de l'Autorité de régulation des transports (ART) et de l'Inspection générale des finances (IGF) ont pointé du doigt une rentabilité "hors normes", bien supérieure aux prévisions initiales. Un transfert de richesse injuste : Alors que les infrastructures sont souvent financées en partie par des fonds publics lors de leur création, les profits issus des péages sont redistribués sous forme de dividendes aux actionnaires ou par des virement vers des comptes luxembourgeois via des SICAR luxembourgeoises (la SICAR est connue , l'identité de ses détenteurs est tenue secrête), plutôt que d'être intégralement réinvestis dans la baisse des tarifs pour les usagers quotidiens. Ce système renforce le sentiment d'une privatisation des profits, amplifie les rumeurs de fraude fiscale et de détournement d'argent public vers le Luxemmbourg (il n'y a pas de fumée sans feu) et accentue le sentiment de nationalisation des nuisances (pollution, bruit, fragmentation du territoire).
Contribution n°556 (Web)
Par Elise Tissot
Déposée le 4 juin 2026 à 07h34
Déposée le 4 juin 2026 à 07h34
Empruntant cette axe quotidiennement, je ne pense pas que continuer à miser sur l'automobile soit une bonne solution.
Le bus étant aussi long, le train pas assez fiable et bondé, n'existerait pas un autre moyen. Imaginons un espèce de tam de Thionville à la frontière ou Luxembourg ou autres...
A force d'inaction et d'inégalité envers les travailleurs frontaliers, l'etat va vraiment reussir à nous dégoûter de tous ces efforts (et perdre cette manne financière!)
Le bus étant aussi long, le train pas assez fiable et bondé, n'existerait pas un autre moyen. Imaginons un espèce de tam de Thionville à la frontière ou Luxembourg ou autres...
A force d'inaction et d'inégalité envers les travailleurs frontaliers, l'etat va vraiment reussir à nous dégoûter de tous ces efforts (et perdre cette manne financière!)
Contribution n°555 (Web)
Par Dollez Patrice
Déposée le 4 juin 2026 à 07h20
Déposée le 4 juin 2026 à 07h20
Ce n'est pas le meilleur choix qui est fait en tant que parcours et de finances!
Je pense que ça aurait été mieux qu'au lieu de passer sous Florange, de passer plus tôt par les terrains défrichés des anciennes usines de Daspich puis de passer au dessus des voies ferrés, de passer au dessus de la Moselle et de longer le canal le long d'Illange et de rejoindre l'A31 entre Bertrange et Illange!
Je pense que ça aurait été mieux qu'au lieu de passer sous Florange, de passer plus tôt par les terrains défrichés des anciennes usines de Daspich puis de passer au dessus des voies ferrés, de passer au dessus de la Moselle et de longer le canal le long d'Illange et de rejoindre l'A31 entre Bertrange et Illange!
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