Contribution n°1126 (Web)
Par Christian Studer
Déposée le 16 juin 2026 à 00h13
Déposée le 16 juin 2026 à 00h13
Un projet d’une telle ampleur devrait d’abord répondre à une exigence simple : démontrer clairement qu’il sert l’intérêt général. Or, lorsqu’une infrastructure modifie des documents d’urbanisme, crée de nouveaux accès, transforme des emprises foncières et peut entraîner des effets de valorisation immobilière, la question des bénéficiaires réels ne peut pas être écartée. Dans un territoire où les relations entre décisions publiques, urbanisme et acteurs privés ont déjà nourri controverses et défiance, il est légitime de demander qui profitera concrètement de ce projet : les habitants, les usagers du quotidien et les riverains, ou bien certains intérêts économiques rendus plus attractifs par cette nouvelle infrastructure ?
Cette question de l’intérêt général est d’autant plus importante que, sur le fond, le projet A31 bis apparaît profondément incohérent face aux enjeux actuels et futurs. Les difficultés de circulation entre Metz, Thionville et le Luxembourg sont réelles, mais répondre à la saturation automobile par une nouvelle infrastructure automobile revient à prolonger le problème plutôt qu’à le résoudre. Face aux enjeux climatiques, énergétiques, sanitaires et sociaux actuels, la priorité devrait être de réduire la dépendance à la voiture individuelle, non de l’organiser davantage.
Ce projet s’inscrit dans un modèle déjà dépassé : plus de routes, plus de trafic, plus de nuisances, avec le risque de reconstituer demain les embouteillages que l’on prétend supprimer aujourd’hui. Il traite le symptôme - la congestion - sans s’attaquer à la cause : l’excès de déplacements individuels motorisés contraints.
Les moyens publics devraient être orientés vers des solutions réellement utiles au quotidien : trains plus fréquents et fiables, cars express, voies réservées aux bus et au covoiturage, parkings-relais efficaces, coordination transfrontalière avec le Luxembourg et itinéraires cyclables sécurisés. C’est cette transition vers des mobilités collectives, sobres et accessibles qui répond aux enjeux présents et futurs.
L’impact sur les habitants et l’environnement doit également être pleinement considéré. Les riverains les plus proches subiront concrètement davantage le bruit, la pollution de l’air, la perte de tranquillité, la dégradation du cadre de vie, les inquiétudes sanitaires et l’artificialisation supplémentaire. À l’heure où l’on demande aux citoyens des efforts de sobriété, il est difficilement compréhensible qu’un projet public majeur continue à privilégier l’extension routière.
Enfin, ni la sécurité ni la fiabilité des déplacements ne se verront améliorées sur un axe déjà trop souvent paralysé par les accidents. En Moselle, force est de constater que le respect du code de la route reste parfois très théorique : inattention, téléphone au volant, refus de priorité, clignotants oubliés, comportements imprévisibles et erratiques. Ce n’est pas une hostilité de principe envers les automobilistes, mais une réalité vécue. Ajouter du bitume ne rendra personne plus attentif ni plus prudent, une politique cohérente devrait plutôt réduire l’exposition collective à ces risques, en donnant priorité aux transports en commun voire au covoiturage organisé.
Pour toutes ces raisons, je considère que l’A31 bis constitue une réponse coûteuse, datée et incohérente face aux questions de transport dans la région. J’émets donc un avis défavorable au projet et demande que les moyens publics soient réorientés vers des solutions de mobilité collective, sobres, fiables, accessibles et réellement utiles aux habitants du territoire.
Cette question de l’intérêt général est d’autant plus importante que, sur le fond, le projet A31 bis apparaît profondément incohérent face aux enjeux actuels et futurs. Les difficultés de circulation entre Metz, Thionville et le Luxembourg sont réelles, mais répondre à la saturation automobile par une nouvelle infrastructure automobile revient à prolonger le problème plutôt qu’à le résoudre. Face aux enjeux climatiques, énergétiques, sanitaires et sociaux actuels, la priorité devrait être de réduire la dépendance à la voiture individuelle, non de l’organiser davantage.
Ce projet s’inscrit dans un modèle déjà dépassé : plus de routes, plus de trafic, plus de nuisances, avec le risque de reconstituer demain les embouteillages que l’on prétend supprimer aujourd’hui. Il traite le symptôme - la congestion - sans s’attaquer à la cause : l’excès de déplacements individuels motorisés contraints.
Les moyens publics devraient être orientés vers des solutions réellement utiles au quotidien : trains plus fréquents et fiables, cars express, voies réservées aux bus et au covoiturage, parkings-relais efficaces, coordination transfrontalière avec le Luxembourg et itinéraires cyclables sécurisés. C’est cette transition vers des mobilités collectives, sobres et accessibles qui répond aux enjeux présents et futurs.
L’impact sur les habitants et l’environnement doit également être pleinement considéré. Les riverains les plus proches subiront concrètement davantage le bruit, la pollution de l’air, la perte de tranquillité, la dégradation du cadre de vie, les inquiétudes sanitaires et l’artificialisation supplémentaire. À l’heure où l’on demande aux citoyens des efforts de sobriété, il est difficilement compréhensible qu’un projet public majeur continue à privilégier l’extension routière.
Enfin, ni la sécurité ni la fiabilité des déplacements ne se verront améliorées sur un axe déjà trop souvent paralysé par les accidents. En Moselle, force est de constater que le respect du code de la route reste parfois très théorique : inattention, téléphone au volant, refus de priorité, clignotants oubliés, comportements imprévisibles et erratiques. Ce n’est pas une hostilité de principe envers les automobilistes, mais une réalité vécue. Ajouter du bitume ne rendra personne plus attentif ni plus prudent, une politique cohérente devrait plutôt réduire l’exposition collective à ces risques, en donnant priorité aux transports en commun voire au covoiturage organisé.
Pour toutes ces raisons, je considère que l’A31 bis constitue une réponse coûteuse, datée et incohérente face aux questions de transport dans la région. J’émets donc un avis défavorable au projet et demande que les moyens publics soient réorientés vers des solutions de mobilité collective, sobres, fiables, accessibles et réellement utiles aux habitants du territoire.
Contribution n°1125 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 juin 2026 à 00h05
Déposée le 16 juin 2026 à 00h05
Même si cette nouvelle portion d'autoroute est créé pour répondre à un nombre croissant d'automobilistes, il n'est question ici que de s'enrichir sur le dos des frontaliers en créant un passage payant.
Défigurer la région et détruire la tranquillité des riverains sur ou proche du tracé de cette autoroute n'est donc pas nécessaire pour ce que cela apporte.
Injectez cet argent dans les transports et aider a ce que les trains arrivent a l'heure cela sera plus utile sans avoir autant de contre-parties que représente une autoroute.
Défigurer la région et détruire la tranquillité des riverains sur ou proche du tracé de cette autoroute n'est donc pas nécessaire pour ce que cela apporte.
Injectez cet argent dans les transports et aider a ce que les trains arrivent a l'heure cela sera plus utile sans avoir autant de contre-parties que représente une autoroute.
Contribution n°1124 (Web)
Par bc
Déposée le 15 juin 2026 à 20h43
Déposée le 15 juin 2026 à 20h43
C'est dommage, l'échangeur prévu à "l'étoile" ne permet pas de rejoindre Terville en venant du tunnel. Ce n'est probablement pas une erreur, mais plutôt une impossibilité : il y a très peu de place..
Il est donc certain que les camions desservant Yutz, Thionville et Terville continueront de passer par A31 historique. Donc elle ne pourra pas être interdite aux +3,5t.
Et pourtant, on casse complètement l'échangeur existant ce qui libère de la place !
Techniquement, on aurait le choix de rapprocher l'A31bis de Terville (au détriment des nombreux voisins, et compliquant le raccordement D653), ou bien de la forêt (en coupant quelques arbres..).
Il est donc certain que les camions desservant Yutz, Thionville et Terville continueront de passer par A31 historique. Donc elle ne pourra pas être interdite aux +3,5t.
Et pourtant, on casse complètement l'échangeur existant ce qui libère de la place !
Techniquement, on aurait le choix de rapprocher l'A31bis de Terville (au détriment des nombreux voisins, et compliquant le raccordement D653), ou bien de la forêt (en coupant quelques arbres..).
Contribution n°1123 (Web)
Par bc
Déposée le 15 juin 2026 à 20h18
Déposée le 15 juin 2026 à 20h18
Les terrains agricoles et naturels impactés (achetés?) sont annoncés à 85ha (pièceB, p107).
A 20000€/ha, cela correspond à 1 700 000€ au total.
Les acquisitions sont évaluées à 61 135 090€. Les terrains qui ne sont ni agricoles, ni naturels sont concentrés dans la ZAC de Ste-Agathe, dont l'achat (et les relocalisations?) sont donc estimées à un peu moins de 60 000 000 €.......
C'est beaucoup, non ???
On peut comparer à A69 : 37 000 000 € pour le foncier, pour 388 000 000€ HT de projet, pour 42km d'autoroute. Pour mémoire, le tronçon ici étudié fait 23km dont 2,5km de tunnel (sans acquisition).
A 20000€/ha, cela correspond à 1 700 000€ au total.
Les acquisitions sont évaluées à 61 135 090€. Les terrains qui ne sont ni agricoles, ni naturels sont concentrés dans la ZAC de Ste-Agathe, dont l'achat (et les relocalisations?) sont donc estimées à un peu moins de 60 000 000 €.......
C'est beaucoup, non ???
On peut comparer à A69 : 37 000 000 € pour le foncier, pour 388 000 000€ HT de projet, pour 42km d'autoroute. Pour mémoire, le tronçon ici étudié fait 23km dont 2,5km de tunnel (sans acquisition).
Contribution n°1122 (Web)
Anonyme
Déposée le 15 juin 2026 à 18h24
Déposée le 15 juin 2026 à 18h24
Cette initiative est plus que nécessaire pour la qualité de vie des habitants
Contribution n°1121 (Web)
Par LATOURTE Pierre
Déposée le 15 juin 2026 à 18h11
Déposée le 15 juin 2026 à 18h11
A l'heure ou l'Alsace veut reprendre son indépendance
A l'heure de l'électrification du parc qui va réduire considérablement les nuisances
La nécessité d'une A31 bis semble une évidence pour la sécurité des usagers de l'A31 actuelle et pour le dynamisme du territoire.
A l'heure de l'électrification du parc qui va réduire considérablement les nuisances
La nécessité d'une A31 bis semble une évidence pour la sécurité des usagers de l'A31 actuelle et pour le dynamisme du territoire.
Contribution n°1120 (Web)
Par Garreaud Colette
Déposée le 15 juin 2026 à 16h52
Déposée le 15 juin 2026 à 16h52
• Le site de Bétange (parc, château, allée des Marronniers) est intégralement inscrit aux
Monuments Historiques et constitue le SEUL monument historique impacté par l'A31 bis.
L’allée des Marronniers a été inscrite en 2025.
• Il abrite à lui seul 70 espèces d’oiseaux dont de nombreuses espèces protégées soit 88
% des espèces d'oiseaux et 13 espèces de chauves-souris toutes protégées soit 68 %
des espèces de chauves-souris recensées sur l'ensemble du tracé A31 bis — dont des
espèces remarquables comme le Grand Rhinolophe, le Pic mar, le Milan Royal et le
Murin de Bechstein.
• Reconnu par de nombreux labels (label européen Wildlife Estates Territoires de Faune
Sauvage 2025, Ensemble arboré remarquable de France, Refuge LPO, Refuge
chauves-souris, ORE signée pour 99 ans...), le site de 65 hectares forme avec la forêt
domaniale de Florange un poumon vert de 300 hectares.
• le projet prévoit 6 voies de circulation longeant le parc avec le
passage de 100000 véhicules par jour et de nombreux camions qui ne pourront plus
emprunter l’A31, une ZAE à proximité immédiate de l'allée des Marronniers sur 25
hectares, une route de désenclavement d’une usine à hydrogène (E Log’in 4 Thionville
zone Europort) avec 6 000 camions par jour et le passage du tunnel à l'aplomb des
marronniers centenaires : des conséquences irrémédiables sur la biodiversité, le
paysage et le patrimoine avec une pollution sonore, atmosphérique, lumineuse et
visuelle.
• Je demande l’abandon du projet de contournement ouest de Thionville et de la
ZAE qui en découle.
• Si malgré les nombreuses oppositions, l’Etat s’obstine, je demande la
construction d’une tranchée couverte de la sortie 42 à l'entrée nord du tunnel,
l'abandon de la ZAE projetée et la préservation intégrale de l'allée des Marronniers
et du système racinaire de ces 170 arbres.
❌ Un projet inutile, coûteux, anachronique et qui rackette les usagers
• Près de 2 milliards d'euros pour un gain de temps dérisoire : 10 minutes au mieux, réduit
à 3-5 minutes après saturation par les nouveaux usagers (Autorité Environnementale,
rapport du 15/01/2026).
• Un péage inacceptable : 2 000 € par an pour les travailleurs frontaliers, au bénéfice
quasi-exclusif du concessionnaire privé. L'AE confirme que "le bilan socio-économique
avec péage s'avère quasiment nul pour les usagers". Péage qui va aussi impacter les
déplacements quotidiens des habitants en Moselle et provoquer la saturation des routes
secondaires gratuites déjà surchargées.
• Le nouveau tronçon empêchera toute voie dédiée au covoiturage ou aux transports en
commun sur ce segment, contrairement au reste de l'A31 entre Nancy et Luxembourg.
• En contradiction avec la loi ZAN, le plan neutralité carbone 2050 et la Loi d'Orientation
des Mobilités : artificialisation des sols, aggravation des émissions de Gaz à Effet de
Serre, pollutions durables près de plusieurs écoles.
✅ Les alternatives que je soutiens
• Mise à 2×3 voies en priorité avec voie de covoiturage et de transports en commun entre
Thionville (sortie 42) et la frontière luxembourgeoise, dans la continuité de l'A3
luxembourgeoise.
• Optimisation de la traversée de Thionville (rambarde modulable, tunnel, délestage des
poids lourds vers l'A30), sans construire de nouveau tronçon.
Monuments Historiques et constitue le SEUL monument historique impacté par l'A31 bis.
L’allée des Marronniers a été inscrite en 2025.
• Il abrite à lui seul 70 espèces d’oiseaux dont de nombreuses espèces protégées soit 88
% des espèces d'oiseaux et 13 espèces de chauves-souris toutes protégées soit 68 %
des espèces de chauves-souris recensées sur l'ensemble du tracé A31 bis — dont des
espèces remarquables comme le Grand Rhinolophe, le Pic mar, le Milan Royal et le
Murin de Bechstein.
• Reconnu par de nombreux labels (label européen Wildlife Estates Territoires de Faune
Sauvage 2025, Ensemble arboré remarquable de France, Refuge LPO, Refuge
chauves-souris, ORE signée pour 99 ans...), le site de 65 hectares forme avec la forêt
domaniale de Florange un poumon vert de 300 hectares.
• le projet prévoit 6 voies de circulation longeant le parc avec le
passage de 100000 véhicules par jour et de nombreux camions qui ne pourront plus
emprunter l’A31, une ZAE à proximité immédiate de l'allée des Marronniers sur 25
hectares, une route de désenclavement d’une usine à hydrogène (E Log’in 4 Thionville
zone Europort) avec 6 000 camions par jour et le passage du tunnel à l'aplomb des
marronniers centenaires : des conséquences irrémédiables sur la biodiversité, le
paysage et le patrimoine avec une pollution sonore, atmosphérique, lumineuse et
visuelle.
• Je demande l’abandon du projet de contournement ouest de Thionville et de la
ZAE qui en découle.
• Si malgré les nombreuses oppositions, l’Etat s’obstine, je demande la
construction d’une tranchée couverte de la sortie 42 à l'entrée nord du tunnel,
l'abandon de la ZAE projetée et la préservation intégrale de l'allée des Marronniers
et du système racinaire de ces 170 arbres.
❌ Un projet inutile, coûteux, anachronique et qui rackette les usagers
• Près de 2 milliards d'euros pour un gain de temps dérisoire : 10 minutes au mieux, réduit
à 3-5 minutes après saturation par les nouveaux usagers (Autorité Environnementale,
rapport du 15/01/2026).
• Un péage inacceptable : 2 000 € par an pour les travailleurs frontaliers, au bénéfice
quasi-exclusif du concessionnaire privé. L'AE confirme que "le bilan socio-économique
avec péage s'avère quasiment nul pour les usagers". Péage qui va aussi impacter les
déplacements quotidiens des habitants en Moselle et provoquer la saturation des routes
secondaires gratuites déjà surchargées.
• Le nouveau tronçon empêchera toute voie dédiée au covoiturage ou aux transports en
commun sur ce segment, contrairement au reste de l'A31 entre Nancy et Luxembourg.
• En contradiction avec la loi ZAN, le plan neutralité carbone 2050 et la Loi d'Orientation
des Mobilités : artificialisation des sols, aggravation des émissions de Gaz à Effet de
Serre, pollutions durables près de plusieurs écoles.
✅ Les alternatives que je soutiens
• Mise à 2×3 voies en priorité avec voie de covoiturage et de transports en commun entre
Thionville (sortie 42) et la frontière luxembourgeoise, dans la continuité de l'A3
luxembourgeoise.
• Optimisation de la traversée de Thionville (rambarde modulable, tunnel, délestage des
poids lourds vers l'A30), sans construire de nouveau tronçon.
Contribution n°1119 (Web)
Anonyme
Déposée le 15 juin 2026 à 15h46
Déposée le 15 juin 2026 à 15h46
L'enquête publique unique porte sur :
-la déclaration d’utilité publique du projet d’aménagement routier A31 bis – secteur nord entre l’échangeur de Richemont et la frontière luxembourgeoise,
-la mise en compatibilité des plans locaux d’urbanisme de Entrange, Fameck, Florange, Richemont, Terville, Thionville et Zoufftgen avec le projet présenté,
et le classement dans la catégorie des autoroutes de la nouvelle section autoroutière nommée "contournement ouest de Thionville"
alors que le nom du concessionnaire choisi circule déjà.
Contactez tout maire anti-A31bis pour vérifier.
-la déclaration d’utilité publique du projet d’aménagement routier A31 bis – secteur nord entre l’échangeur de Richemont et la frontière luxembourgeoise,
-la mise en compatibilité des plans locaux d’urbanisme de Entrange, Fameck, Florange, Richemont, Terville, Thionville et Zoufftgen avec le projet présenté,
et le classement dans la catégorie des autoroutes de la nouvelle section autoroutière nommée "contournement ouest de Thionville"
alors que le nom du concessionnaire choisi circule déjà.
Contactez tout maire anti-A31bis pour vérifier.
Contribution n°1118 (Web)
Anonyme
Déposée le 15 juin 2026 à 15h40
Déposée le 15 juin 2026 à 15h40
Le document présenté part du diagnostic: que la hausse de trafic de plus de 30% en 20 ans serait principalement lié à la hausse du nombre de travailleurs frontalier. Le diagnostic se moque du monde est fait croire à de la science alors qu'il s'agit de voyance. Si les statistiques permettaient de connaître l'avenir ça se saurait. La météo ça marche, le trafic à 20ans , ça marche pas,. Si, ça marche pour tromper les crédules. Le gouvernement luxembourgeois fait des des efforts pour diminuer le nombre des frontaliers et favoriser les résidents. Vérifier.
Contribution n°1117 (Web)
Anonyme
Déposée le 15 juin 2026 à 15h32
Déposée le 15 juin 2026 à 15h32
Aussi avez-vous estimé les répercussions d'un A31 Bis sur le marché immobilier tervillois? De combien nos habitations vont-elles perdre en valeur? Aurons-nous des dédommagements?
Ce projet ne vous veut pas du bien, vous ne serez pas dédommagés pour la perte de valeur.
Le but de ce projet est de virer de l'argent public vers le Luxembourg. Contactez tout maire anti A31bis pour confirmation.
Ce projet ne vous veut pas du bien, vous ne serez pas dédommagés pour la perte de valeur.
Le but de ce projet est de virer de l'argent public vers le Luxembourg. Contactez tout maire anti A31bis pour confirmation.
Apportez votre contribution à cette enquête publique :
Déposer une contribution