Contribution n°1143 (Web)
Par BOUCHY Laurent
Déposée le 16 juin 2026 à 12h04
Déposée le 16 juin 2026 à 12h04
Je souhaite exprimer mon avis favorable au projet d’élargissement de l’A31 (A31bis), qui apparaît aujourd’hui comme une réponse nécessaire à la situation de saturation chronique de cet axe majeur.
En effet, l’autoroute A31 supporte actuellement un trafic extrêmement élevé, pouvant atteindre jusqu’à 100 000 véhicules par jour, notamment en raison de l’augmentation continue des flux transfrontaliers vers le Luxembourg. Cette situation génère quotidiennement des embouteillages, une perte de temps importante pour les usagers, ainsi qu’une dégradation des conditions de circulation et de sécurité. [A31bis - a...6_06_01 VF | PDF]
Le projet A31bis constitue, à mes yeux, une solution pertinente et réaliste. Il ne se limite pas à la création d’une nouvelle infrastructure routière, mais s’inscrit dans une approche globale des mobilités, en complément des transports en commun et des solutions alternatives comme le covoiturage. Il permet ainsi de répondre efficacement aux besoins actuels et futurs du territoire.
Les gains attendus sont significatifs, avec des réductions de temps de parcours estimées entre 20 % et 35 % aux heures de pointe. Au-delà du gain de temps, c’est également la fiabilité des trajets qui sera améliorée, ce qui représente un bénéfice concret pour les travailleurs frontaliers et l’ensemble des usagers.
Par ailleurs, ce projet contribuera à une meilleure répartition du trafic, en soulageant les axes secondaires et l’autoroute existante traversant les zones urbaines, notamment à Thionville. Cela aura des effets positifs sur la sécurité et la qualité de vie des riverains.
Sur le plan économique, l’investissement apparaît justifié, avec des retombées positives pour la région, tant en termes d’emplois que d’attractivité. L’évaluation socio-économique met en évidence un bénéfice collectif supérieur au coût du projet, ce qui confirme son intérêt général. [A31bis - a...6_06_01 VF | PDF]
Enfin, les efforts annoncés en matière de protection de l’environnement, notamment la limitation des nuisances sonores et la prise en compte des enjeux écologiques, vont dans le bon sens et montrent une volonté de concilier développement des infrastructures et respect du cadre de vie.
Pour toutes ces raisons, je considère que le projet A31bis est indispensable pour améliorer les conditions de déplacement, soutenir le développement économique de la région et répondre durablement aux enjeux de mobilité.
En effet, l’autoroute A31 supporte actuellement un trafic extrêmement élevé, pouvant atteindre jusqu’à 100 000 véhicules par jour, notamment en raison de l’augmentation continue des flux transfrontaliers vers le Luxembourg. Cette situation génère quotidiennement des embouteillages, une perte de temps importante pour les usagers, ainsi qu’une dégradation des conditions de circulation et de sécurité. [A31bis - a...6_06_01 VF | PDF]
Le projet A31bis constitue, à mes yeux, une solution pertinente et réaliste. Il ne se limite pas à la création d’une nouvelle infrastructure routière, mais s’inscrit dans une approche globale des mobilités, en complément des transports en commun et des solutions alternatives comme le covoiturage. Il permet ainsi de répondre efficacement aux besoins actuels et futurs du territoire.
Les gains attendus sont significatifs, avec des réductions de temps de parcours estimées entre 20 % et 35 % aux heures de pointe. Au-delà du gain de temps, c’est également la fiabilité des trajets qui sera améliorée, ce qui représente un bénéfice concret pour les travailleurs frontaliers et l’ensemble des usagers.
Par ailleurs, ce projet contribuera à une meilleure répartition du trafic, en soulageant les axes secondaires et l’autoroute existante traversant les zones urbaines, notamment à Thionville. Cela aura des effets positifs sur la sécurité et la qualité de vie des riverains.
Sur le plan économique, l’investissement apparaît justifié, avec des retombées positives pour la région, tant en termes d’emplois que d’attractivité. L’évaluation socio-économique met en évidence un bénéfice collectif supérieur au coût du projet, ce qui confirme son intérêt général. [A31bis - a...6_06_01 VF | PDF]
Enfin, les efforts annoncés en matière de protection de l’environnement, notamment la limitation des nuisances sonores et la prise en compte des enjeux écologiques, vont dans le bon sens et montrent une volonté de concilier développement des infrastructures et respect du cadre de vie.
Pour toutes ces raisons, je considère que le projet A31bis est indispensable pour améliorer les conditions de déplacement, soutenir le développement économique de la région et répondre durablement aux enjeux de mobilité.
Contribution n°1142 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 juin 2026 à 11h46
Déposée le 16 juin 2026 à 11h46
Bonjour,
Ce projet pharaonique me questionne sur son utilité future; il risque fort d'être dépassé au moment de son achèvement. Oui, les frontaliers ont besoin d'arriver à l'heure au travail; oui, la situation actuelle n'est pas vivable MAIS j'y voyais plutôt l'occasion de réfléchir à une autre organisation des transports plutôt que rajouter une énième route...qui forcément apportera des nuisances à une population qui ne s'attendait pas à avoir une nouvelle voie de circulation à proximité de leur habitat!
Des transports en commun développés, efficaces, cadencés auraient permis de diminuer le nombre de voitures, le covoiturage organisé par les pouvoirs publics , une voie dédiée aux transports collectifs auraient pu être mis en place à moindre coût...
D'autres solutions qui intégraient le développement durable...Ce projet est du passé et ne prend pas en compte la nécessité de construire un monde plus propre... C'est plié, je le sais et c'est bien dommage! Les générations futures nous le reprocheront...
Ce projet pharaonique me questionne sur son utilité future; il risque fort d'être dépassé au moment de son achèvement. Oui, les frontaliers ont besoin d'arriver à l'heure au travail; oui, la situation actuelle n'est pas vivable MAIS j'y voyais plutôt l'occasion de réfléchir à une autre organisation des transports plutôt que rajouter une énième route...qui forcément apportera des nuisances à une population qui ne s'attendait pas à avoir une nouvelle voie de circulation à proximité de leur habitat!
Des transports en commun développés, efficaces, cadencés auraient permis de diminuer le nombre de voitures, le covoiturage organisé par les pouvoirs publics , une voie dédiée aux transports collectifs auraient pu être mis en place à moindre coût...
D'autres solutions qui intégraient le développement durable...Ce projet est du passé et ne prend pas en compte la nécessité de construire un monde plus propre... C'est plié, je le sais et c'est bien dommage! Les générations futures nous le reprocheront...
Contribution n°1141 (Web)
Par Marie Grillo
Déposée le 16 juin 2026 à 11h10
Déposée le 16 juin 2026 à 11h10
La Fensch porte encore les stigmates de la désindustrialisation.
Si chaque jour, 120 000 frontaliers lorrains font le choix de travailler au Luxembourg, ce n’est pas par pur plaisir mais parfois par contrainte, après que l’État ait abandonné l’industrie en rase campagne sur notre territoire.
Les frontaliers qui se rendent au Luxembourg perdent en moyenne 1h30 dans les embouteillages.
Il est évident qu’une solution de mobilité s’impose. L’A31bis ne procure aucun avantage pour les automobilistes qui rencontrent déjà énormément de difficultés sur la route. La principale raison se trouve dans le prix du péage qui leur sera imposé pour emprunter cette autoroute.
Quel usager accepterait de payer au quotidien 8 euros pour un aller et retour, soit près de 2 000 euros par an, seulement pour gagner un quart d’heure par jour ?
Le modèle économique choisi fait reposer le coût de ce projet titanesque sur les automobilistes. Ainsi, nous aurons une autoroute à deux vitesses : ceux qui pourront se l'offrir et ceux qui seront contraints d'emprunter des itinéraires bis plus longs, au détriment des riverains. Dans un territoire déjà marqué par les fractures sociales et géographiques, l'État ne peut pas se permettre d'institutionnaliser cette inégalité d'accès à la mobilité. En conséquence, j'exprime un avis défavorable à la concrétisation du projet d'A31bis.
Marie Grillo
Première adjointe au maire de Hayange
Conseillère régionale du Grand Est
Si chaque jour, 120 000 frontaliers lorrains font le choix de travailler au Luxembourg, ce n’est pas par pur plaisir mais parfois par contrainte, après que l’État ait abandonné l’industrie en rase campagne sur notre territoire.
Les frontaliers qui se rendent au Luxembourg perdent en moyenne 1h30 dans les embouteillages.
Il est évident qu’une solution de mobilité s’impose. L’A31bis ne procure aucun avantage pour les automobilistes qui rencontrent déjà énormément de difficultés sur la route. La principale raison se trouve dans le prix du péage qui leur sera imposé pour emprunter cette autoroute.
Quel usager accepterait de payer au quotidien 8 euros pour un aller et retour, soit près de 2 000 euros par an, seulement pour gagner un quart d’heure par jour ?
Le modèle économique choisi fait reposer le coût de ce projet titanesque sur les automobilistes. Ainsi, nous aurons une autoroute à deux vitesses : ceux qui pourront se l'offrir et ceux qui seront contraints d'emprunter des itinéraires bis plus longs, au détriment des riverains. Dans un territoire déjà marqué par les fractures sociales et géographiques, l'État ne peut pas se permettre d'institutionnaliser cette inégalité d'accès à la mobilité. En conséquence, j'exprime un avis défavorable à la concrétisation du projet d'A31bis.
Marie Grillo
Première adjointe au maire de Hayange
Conseillère régionale du Grand Est
Contribution n°1140 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 juin 2026 à 11h06
Déposée le 16 juin 2026 à 11h06
Peut-être qu'il serait plus judicieux de rendre praticable des alternatives plus écologiques, non? Une nouvelle batterie de travaux va avoir lieu sur la ligne ferroviaire qui vont une fois de plus perturber le réseau.
La quantité de voiture ne changera pas, elle sera répartie autrement mais qu'est-ce que ça changera au final? J'ose même dire que cela incitera davantage d'usagers à prendre la voiture.
Utilisez le budget de ce projet à de meilleures fins, je vous prie. Il y a nettement mieux à faire à l'heure actuelle que des projets qui participent à pourrir un peu plus les habitants et la planète. Merci de votre compréhension.
La quantité de voiture ne changera pas, elle sera répartie autrement mais qu'est-ce que ça changera au final? J'ose même dire que cela incitera davantage d'usagers à prendre la voiture.
Utilisez le budget de ce projet à de meilleures fins, je vous prie. Il y a nettement mieux à faire à l'heure actuelle que des projets qui participent à pourrir un peu plus les habitants et la planète. Merci de votre compréhension.
Contribution n°1139 (Web)
Par Taton, Brice
Déposée le 16 juin 2026 à 10h25
Déposée le 16 juin 2026 à 10h25
Le projet d’aménagement autoroutier A31 bis repose sur un paradigme de planification des transports hérité de la fin du XXe siècle. Si l’augmentation des capacités routières constituait une réponse rationnelle dans les années 1980 pour accompagner la croissance des flux transfrontaliers, cette approche technique s'avère aujourd'hui anachronique. Au milieu du XXIe siècle, l'évaluation des infrastructures publiques doit impérativement intégrer les contraintes de décarbonation, d'efficience énergétique et de sobriété foncière.
En ingénierie des flux, l'extension capacitaire routière se heurte systématiquement au phénomène documenté de la demande induite. L'apport d'une nouvelle infrastructure réduit temporairement les temps de parcours, ce qui stimule de nouveaux déplacements automobiles et accélère l'étalement urbain. À un horizon de cinq à dix ans, la saturation initiale se reconstitue. Ce mécanisme démontre le rendement marginal décroissant des investissements routiers pour résorber durablement la congestion.
Sur le plan environnemental, la création de nouvelles sections autoroutières engendre un verrouillage carbone pour les cinquante prochaines années, en totale contradiction avec la Stratégie Nationale Bas-Carbone et l'objectif de neutralité d'ici 2050. De plus, l'emprise foncière requise accentue la fragmentation des écosystèmes et dénature durablement les paysages lorrains, s'opposant frontalement aux exigences réglementaires de Zéro Artificialisation Nette.
L'optimisation des mobilités sur le Sillon Lorrain exige donc de substituer une logique d'offre routière par une approche systémique et multimodale. L'alternative technique consiste à allouer les ressources financières à la massification des transports collectifs, notamment par le déploiement d'un réseau express ferroviaire métropolitain à haute fréquence et le report strict du fret de transit vers le rail. Complétées par une gestion dynamique de l'infrastructure existante, comme l'aménagement de voies réservées au covoiturage sur les axes actuels, ces solutions collectives offrent une capacité de transport supérieure par mètre carré d'emprise au sol, tout en garantissant la résilience écologique du territoire.
En ingénierie des flux, l'extension capacitaire routière se heurte systématiquement au phénomène documenté de la demande induite. L'apport d'une nouvelle infrastructure réduit temporairement les temps de parcours, ce qui stimule de nouveaux déplacements automobiles et accélère l'étalement urbain. À un horizon de cinq à dix ans, la saturation initiale se reconstitue. Ce mécanisme démontre le rendement marginal décroissant des investissements routiers pour résorber durablement la congestion.
Sur le plan environnemental, la création de nouvelles sections autoroutières engendre un verrouillage carbone pour les cinquante prochaines années, en totale contradiction avec la Stratégie Nationale Bas-Carbone et l'objectif de neutralité d'ici 2050. De plus, l'emprise foncière requise accentue la fragmentation des écosystèmes et dénature durablement les paysages lorrains, s'opposant frontalement aux exigences réglementaires de Zéro Artificialisation Nette.
L'optimisation des mobilités sur le Sillon Lorrain exige donc de substituer une logique d'offre routière par une approche systémique et multimodale. L'alternative technique consiste à allouer les ressources financières à la massification des transports collectifs, notamment par le déploiement d'un réseau express ferroviaire métropolitain à haute fréquence et le report strict du fret de transit vers le rail. Complétées par une gestion dynamique de l'infrastructure existante, comme l'aménagement de voies réservées au covoiturage sur les axes actuels, ces solutions collectives offrent une capacité de transport supérieure par mètre carré d'emprise au sol, tout en garantissant la résilience écologique du territoire.
Contribution n°1138 (Web)
Par Leduc Charlotte
Déposée le 16 juin 2026 à 10h24
Déposée le 16 juin 2026 à 10h24
En tant qu’ancienne Députée de la 3e circonscription de Moselle de 2022 à 2024, j’ai été de nombreuses fois interpellée par des associations, des habitant·es, des usager·es de la route et du train, des frontalier·es, des riverain·es au projet, des organisations syndicales et politiques, toutes largement opposées au projet de l’A31bis et souvent depuis des dizaines et des dizaines d’années, puisque ce projet nous vient de loin dans le passé. C’est d’ailleurs là son principal défaut, c’est un projet du passé qui ne répond pas aux besoins des habitant·es et qui ne répondra pas aux besoins des travailleur·es frontalier·es et c’est un projet véritablement écocide, comme le sont l’ensemble des projets routiers et autoroutiers aujourd’hui. J’avais notamment interpellé le ministre des transports d’alors, Clément Beaune, en décembre 2023 à Metz puis à l’Assemblée Nationale, alors que ressurgissait ce projet devenant projet concret, notamment concernant le tronçon nord.
Ma contribution pourrait faire des pages et des pages tant les arguments valables pour s’opposer à ce projet sont nombreux et documentés. Je m’en tiendrai à cette liste, non exhaustive :
- L’objectif annoncé de ce tronçon routier est une aberration : un gain potentiel d’une dizaine de minutes sur le trajet habituel, par un potentiel désengorgement routier de cette portion de route qui mène au Luxembourg.
- Et ce gain minime n’est même pas assuré, car toutes les études le prouvent, augmenter la capacité routière augmente le trafic ! C’est la théorie du « trafic induit » qui dit que plus on rajoute de voies routières, plus il va y avoir du trafic routier ; au contraire de la théorie de « l’évaporation » qui établit que si on supprime une voie de circulation, il ne va pas y avoir forcément de congestion du trafic. Plus de routes et autoroutes, c’est plus de voitures et plus de camions et donc aucun effet positif de type désengorgement (ce qui est le but du projet). Ce seul argument devrait suffire à annuler le projet.
- C’est un projet polluant à plusieurs niveaux : pollution de l’air évidemment, dans une zone déjà très largement impactée. Pollution visuelle (route, béton, camions) et pollution sonore dont on sait les effets extrêmement néfastes sur la santé et l’espérance de vie.
- C’est un projet à très lourd impact sur l’environnement et la biodiversité, par l’artificialisation des sols, la bétonisation de nombreux hectares de terrains naturels (forêts de Terville, nombreux jardins, château de Bétange, allée des marroniers). L’impact sera terrible sur de nombreuses espèces d’oiseaux, de chiroptère et d’insectes. A minima, l’étude d’impact parle de 66 hectares de terres naturelles et agricoles impactées, dont des corridors écologiques, sans compter tous les effets indirects des délocalisation d’entreprise (Zone Sainte-Agathe). Là aussi, cet argument doit suffire en lui-même à arrêter net le projet. Nous ne pouvons/devons plus artificialiser les sols, nous ne pouvons plus nous permettre de bétonner le moindre hectare de terre naturelle.
- Ce projet est aussi une arnaque sociale. La nouvelle A31bis sera payante et aura un coût exorbitant pour les usagers du quotidien avec les pires effets : ségrégation sociale, report d’itinéraire en fonction des trajets, paiement double par les personnes en tant que contribuable ET l’usager, engraissement des concessionnaires.
- L’alternative « train » existe et est possible, combiné à la mise en place de bus cadencés et de covoiturage ainsi qu’au développement du télétravail. C’est une alternative largement désirée par les usager·es qui en reconnaissent par ailleurs le confort d’usage, quand les conditions de voyage sont normales.
Ces quelques arguments sont loin d’être exhaustifs ni suffisamment détaillés ici mais ils sont largement étayés et partagés par les populations locales et actuelles, qui ont saisi les enjeux sociaux et environnementaux de tels projets obsolètes. Ce projet du passé ne répond pas aux attentes des populations actuelles qui aspirent à une relocalisation de l’emploi, à des mobilités douces et décarbonnées accessibles (réseau ferroviaire et transport en commun puissant, déployé et gratuit) et à un respect de l’environnement et du vivant. Toute la construction de ce projet qui resurgit régulièrement depuis des dizaines d’années pour aujourd’hui être à la veille de se concrétiser est aussi entaché de profonds dysfonctionnements démocratiques. C’est souvent (toujours) le cas des grands projets inutiles et imposés. C’est le cas de l’A31bis qui ne doit pas voir le jour.
Ma contribution pourrait faire des pages et des pages tant les arguments valables pour s’opposer à ce projet sont nombreux et documentés. Je m’en tiendrai à cette liste, non exhaustive :
- L’objectif annoncé de ce tronçon routier est une aberration : un gain potentiel d’une dizaine de minutes sur le trajet habituel, par un potentiel désengorgement routier de cette portion de route qui mène au Luxembourg.
- Et ce gain minime n’est même pas assuré, car toutes les études le prouvent, augmenter la capacité routière augmente le trafic ! C’est la théorie du « trafic induit » qui dit que plus on rajoute de voies routières, plus il va y avoir du trafic routier ; au contraire de la théorie de « l’évaporation » qui établit que si on supprime une voie de circulation, il ne va pas y avoir forcément de congestion du trafic. Plus de routes et autoroutes, c’est plus de voitures et plus de camions et donc aucun effet positif de type désengorgement (ce qui est le but du projet). Ce seul argument devrait suffire à annuler le projet.
- C’est un projet polluant à plusieurs niveaux : pollution de l’air évidemment, dans une zone déjà très largement impactée. Pollution visuelle (route, béton, camions) et pollution sonore dont on sait les effets extrêmement néfastes sur la santé et l’espérance de vie.
- C’est un projet à très lourd impact sur l’environnement et la biodiversité, par l’artificialisation des sols, la bétonisation de nombreux hectares de terrains naturels (forêts de Terville, nombreux jardins, château de Bétange, allée des marroniers). L’impact sera terrible sur de nombreuses espèces d’oiseaux, de chiroptère et d’insectes. A minima, l’étude d’impact parle de 66 hectares de terres naturelles et agricoles impactées, dont des corridors écologiques, sans compter tous les effets indirects des délocalisation d’entreprise (Zone Sainte-Agathe). Là aussi, cet argument doit suffire en lui-même à arrêter net le projet. Nous ne pouvons/devons plus artificialiser les sols, nous ne pouvons plus nous permettre de bétonner le moindre hectare de terre naturelle.
- Ce projet est aussi une arnaque sociale. La nouvelle A31bis sera payante et aura un coût exorbitant pour les usagers du quotidien avec les pires effets : ségrégation sociale, report d’itinéraire en fonction des trajets, paiement double par les personnes en tant que contribuable ET l’usager, engraissement des concessionnaires.
- L’alternative « train » existe et est possible, combiné à la mise en place de bus cadencés et de covoiturage ainsi qu’au développement du télétravail. C’est une alternative largement désirée par les usager·es qui en reconnaissent par ailleurs le confort d’usage, quand les conditions de voyage sont normales.
Ces quelques arguments sont loin d’être exhaustifs ni suffisamment détaillés ici mais ils sont largement étayés et partagés par les populations locales et actuelles, qui ont saisi les enjeux sociaux et environnementaux de tels projets obsolètes. Ce projet du passé ne répond pas aux attentes des populations actuelles qui aspirent à une relocalisation de l’emploi, à des mobilités douces et décarbonnées accessibles (réseau ferroviaire et transport en commun puissant, déployé et gratuit) et à un respect de l’environnement et du vivant. Toute la construction de ce projet qui resurgit régulièrement depuis des dizaines d’années pour aujourd’hui être à la veille de se concrétiser est aussi entaché de profonds dysfonctionnements démocratiques. C’est souvent (toujours) le cas des grands projets inutiles et imposés. C’est le cas de l’A31bis qui ne doit pas voir le jour.
Contribution n°1137 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 juin 2026 à 10h15
Déposée le 16 juin 2026 à 10h15
Que pense Impact Lorraine Mobilités de la défiscalisation luxembourgeoise du concessionnaire?
Contribution n°1136 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 juin 2026 à 10h13
Déposée le 16 juin 2026 à 10h13
Non, des milliers d'entreprises en Lorraine ne soutiennent pas ce projet d'A31bis. Ceci en plus de l'oppositon des riverains au projet qui sont aussi concernés. C'est toute notre économie transfrontalière et tout notre espace naturel régional qui serait touché par ce scandale financier et écologique.
Contribution n°1135 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 juin 2026 à 10h09
Déposée le 16 juin 2026 à 10h09
Impact Lorraine Mobilités se dit représenter plusieurs milliers d'entreprises et demande un poids plus important dans cette enquête.
Pourrait-elle indiquer sur quelle base juridique se fonde cette demande de poids ?
Doit-on considérer Impact Lorraine Mobilités comme représentant plusieurs milliers d'entreprises ou bien comme un simple relais des pouvoirs publics dans l'opinion?
De la même façon, ne devrait-on pas donner plus de poids à un élu qui représente de façon indiscutable ses électeurs souvent à plus d'un millier?
Pourquoi un chef d'entreprise aurait-il plus voix au châpitre qu'un simple particulier?
Impact Lorraine Mobilités souhaite-t-elle réintroduire le suffrage sensitaire si l'on vote oui ou non au projet?
La saturation d'un site internet par bombardement IA ou autre est un délit.
Pourrait-elle indiquer sur quelle base juridique se fonde cette demande de poids ?
Doit-on considérer Impact Lorraine Mobilités comme représentant plusieurs milliers d'entreprises ou bien comme un simple relais des pouvoirs publics dans l'opinion?
De la même façon, ne devrait-on pas donner plus de poids à un élu qui représente de façon indiscutable ses électeurs souvent à plus d'un millier?
Pourquoi un chef d'entreprise aurait-il plus voix au châpitre qu'un simple particulier?
Impact Lorraine Mobilités souhaite-t-elle réintroduire le suffrage sensitaire si l'on vote oui ou non au projet?
La saturation d'un site internet par bombardement IA ou autre est un délit.
Contribution n°1134 (Email)
Par Bernard Moreau - Président de Impact Lorraine Mobilités
Déposée le 15 juin 2026 à 12h20
Déposée le 15 juin 2026 à 12h20
Objet : Enquête publique A31bis
Monsieur le président de la commission d'enquete
Je vous fait part de mon étonnement suite à l'envoi de statistiques sur les contributions à votre commission d'enquête.Avec un simple programma d'intelligence artificielle je peux saturer votre site et j'ai bien envie de le faire car comptabiliser au même poids une association qui ne représente qu'elle même et Impact Lorraine Mobilités qui représente plusieurs milliers d'entreprises me semble irréaliste et mensonger.
Oui , des milliers d'entreprises en Lorraine soutiennent ce projet d'A31bis car il n'y a pas que les riverains au projet qui sont concernés ,c'est toute notre économie trans frontalière .
Je vous demande de tenir compte du poids réel des intervenants.
J'envoie copie de ce courrier à Monsieur le Préfet.
Très respectueusement
Bernard Moreau
Président de ILM
Envoyé depuis Yahoo Mail pour iPad
Monsieur le président de la commission d'enquete
Je vous fait part de mon étonnement suite à l'envoi de statistiques sur les contributions à votre commission d'enquête.Avec un simple programma d'intelligence artificielle je peux saturer votre site et j'ai bien envie de le faire car comptabiliser au même poids une association qui ne représente qu'elle même et Impact Lorraine Mobilités qui représente plusieurs milliers d'entreprises me semble irréaliste et mensonger.
Oui , des milliers d'entreprises en Lorraine soutiennent ce projet d'A31bis car il n'y a pas que les riverains au projet qui sont concernés ,c'est toute notre économie trans frontalière .
Je vous demande de tenir compte du poids réel des intervenants.
J'envoie copie de ce courrier à Monsieur le Préfet.
Très respectueusement
Bernard Moreau
Président de ILM
Envoyé depuis Yahoo Mail pour iPad
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