Contribution n°20 (Web)
Anonyme
Déposée le 11 mai 2026 à 16h19
Déposée le 11 mai 2026 à 16h19
Le désengorgement de l'A31 ne passera pas par la construction de nouvelles routes, mais par une alternative ferroviaire crédible. Pour inciter davantage d'automobilistes à délaisser leur véhicule, il est impératif d'augmenter la fréquence des trains et de garantir leur ponctualité. C’est en améliorant la qualité du service public de transport que nous réduirons durablement le trafic routier.
Investissez massivement dans les transports en commun si votre priorité est réellement d'aider les citoyens ; à l'inverse, persister dans le tout-routier prouverait que les intérêts financiers priment sur le service aux usagers.
Investissez massivement dans les transports en commun si votre priorité est réellement d'aider les citoyens ; à l'inverse, persister dans le tout-routier prouverait que les intérêts financiers priment sur le service aux usagers.
Contribution n°19 (Web)
Anonyme
Déposée le 11 mai 2026 à 16h17
Déposée le 11 mai 2026 à 16h17
La contrainte majeure du projet est la traversé de Thionville avec un élargissement impossible au niveau d'une église abandonné, et d'une dizaine d’immeuble d'habitation très anciens.
Ce constat date d'études de 2004, puis de 2016.
Nous sommes en 2026 et pour 1 milliard d'euro prévu nous attendons des vrais solutions de nos pouvoirs publics.
Une simple recherche sur internet aurait permis de voir que des solutions innovante d'autoroute superposé existe, comme l'A86 Duplex! 220Meuro/kilomètre au plus cher!
Cela réglerait les soucis de tous le monde, puisque ce sont 500 mètres qui posent problème au niveau de Thionville.
C'est inconcevable de donner cette nouvelle autoroute à une concession privé avec péage.
Nous payons assez d’impôts pour que les administrations et pouvoirs public se challenge et deviennent efficace.
Superposer 500 mètres au niveau la traversé de Thionville, élargissait le reste de l'A31, vous gagnerait 25% du prix annoncé et arrêter de rester dans votre zone de confort.
Nous sommes le pays de l'innovation, de la recherche et de la transformation. Prouvez-le de temps en temps dans nos régions. Merci.
Ce constat date d'études de 2004, puis de 2016.
Nous sommes en 2026 et pour 1 milliard d'euro prévu nous attendons des vrais solutions de nos pouvoirs publics.
Une simple recherche sur internet aurait permis de voir que des solutions innovante d'autoroute superposé existe, comme l'A86 Duplex! 220Meuro/kilomètre au plus cher!
Cela réglerait les soucis de tous le monde, puisque ce sont 500 mètres qui posent problème au niveau de Thionville.
C'est inconcevable de donner cette nouvelle autoroute à une concession privé avec péage.
Nous payons assez d’impôts pour que les administrations et pouvoirs public se challenge et deviennent efficace.
Superposer 500 mètres au niveau la traversé de Thionville, élargissait le reste de l'A31, vous gagnerait 25% du prix annoncé et arrêter de rester dans votre zone de confort.
Nous sommes le pays de l'innovation, de la recherche et de la transformation. Prouvez-le de temps en temps dans nos régions. Merci.
Contribution n°18 (Web)
Par Becart Nathalie
Déposée le 11 mai 2026 à 16h15
Déposée le 11 mai 2026 à 16h15
En tant que travailleuse frontalière, il est hors de question que je paie pour emprunter l’A31 bis. Faire payer les travailleurs pour aller travailler devient donc la nouvelle solution miracle aux bouchons ?
Et pendant ce temps-là, on continue de bétonner, détruire la nature et transformer Florange en catastrophe permanente.
Avant de construire une nouvelle autoroute, peut-être faudrait-il déjà apprendre à certains automobilistes à utiliser une autoroute à deux voies. Sur l'autoroute actuelle, la voie de droite sert uniquement de décoration, pendant que tout le monde campe à gauche en créant des ralentissements inutiles.
Finalement, plutôt qu’une A31 bis, il faudrait peut-être commencer par appliquer le Code de la route. Ce serait moins cher, plus écologique et probablement plus efficace.
Et pendant ce temps-là, on continue de bétonner, détruire la nature et transformer Florange en catastrophe permanente.
Avant de construire une nouvelle autoroute, peut-être faudrait-il déjà apprendre à certains automobilistes à utiliser une autoroute à deux voies. Sur l'autoroute actuelle, la voie de droite sert uniquement de décoration, pendant que tout le monde campe à gauche en créant des ralentissements inutiles.
Finalement, plutôt qu’une A31 bis, il faudrait peut-être commencer par appliquer le Code de la route. Ce serait moins cher, plus écologique et probablement plus efficace.
Contribution n°17 (Web)
Anonyme
Déposée le 11 mai 2026 à 16h11
Déposée le 11 mai 2026 à 16h11
Je suis très favorable a la mise en place d'une A31 bis.
Contribution n°16 (Web)
Anonyme
Déposée le 11 mai 2026 à 15h54
Déposée le 11 mai 2026 à 15h54
Bonjour,
1) La première vraie problématique est la fréquentation élevée et les comportements routiers en heures de pointe : de 7h30 à 9h et de 15h30 à 18h30. Cette
2) La deuxième problématique est la proportion notable de camions de plus de 7,5 tonnes et également leurs comportements routiers : notamment dépassements parfois dangereux et hâtifs. Les transporteurs naviguant sur l'A31 en heures de pointe connaissent les conditions d'usage de l'A31 en heures de pointe et doivent respecter le code de la route et les autres usagers. L'interdiction de dépassement par les poids lourds pourrait être mise en place en heure de pointe aussi.
3) La troisième vraie problématique est le nombre trop élevée d'entrées et sorties d'autoroute entre Elange et Illange inclus, ce qui crée inévitablement des risques d'accidents parce qu'il est délicat de s'insérer de manière sûre sur une autoroute surchargée en heure de pointe. Il faudrait réduire le nombre d'entrées sorties sur l'A31 de manière à avoir au moins 1,5 km entre 2 échangeurs, afin d'éviter les vitesses accordéon, diminuer le risque de carambolages et d'accrochage.
Construire l'A31Bis est une perspective intéressante pour désengorger en partie l'A31 en heures de pointe. Il faut intégrer les 3 problématiques précédemment citées.
Je comprends les frontaliers qui ne choisissent pas leurs horaires de travail bien que je travaille majoritairement vers Thionville et alentours.
L'A31Bis devrait aussi être obligatoire pour les poids lourds de 7,5 tonnes et plus ne desservant pas Thionville, entre Elange et le triangle de la Fensch.
L'enjeu est de la sécurité routière par l'infrastructure, de l'attractivité pour Thionville.
NB : sur mon temps personnel et mon véhicule personnel, il m'arrive de privilégier les départementales et les traversées de communes entre les alentours de Thionville et Hauconcourt, en raison du traffic sur l'A31 en heures de pointe et les weekends de chassés-croisés de vacanciers.
Que Bison Futé trouve une solution à l'A31 engorgée !
1) La première vraie problématique est la fréquentation élevée et les comportements routiers en heures de pointe : de 7h30 à 9h et de 15h30 à 18h30. Cette
2) La deuxième problématique est la proportion notable de camions de plus de 7,5 tonnes et également leurs comportements routiers : notamment dépassements parfois dangereux et hâtifs. Les transporteurs naviguant sur l'A31 en heures de pointe connaissent les conditions d'usage de l'A31 en heures de pointe et doivent respecter le code de la route et les autres usagers. L'interdiction de dépassement par les poids lourds pourrait être mise en place en heure de pointe aussi.
3) La troisième vraie problématique est le nombre trop élevée d'entrées et sorties d'autoroute entre Elange et Illange inclus, ce qui crée inévitablement des risques d'accidents parce qu'il est délicat de s'insérer de manière sûre sur une autoroute surchargée en heure de pointe. Il faudrait réduire le nombre d'entrées sorties sur l'A31 de manière à avoir au moins 1,5 km entre 2 échangeurs, afin d'éviter les vitesses accordéon, diminuer le risque de carambolages et d'accrochage.
Construire l'A31Bis est une perspective intéressante pour désengorger en partie l'A31 en heures de pointe. Il faut intégrer les 3 problématiques précédemment citées.
Je comprends les frontaliers qui ne choisissent pas leurs horaires de travail bien que je travaille majoritairement vers Thionville et alentours.
L'A31Bis devrait aussi être obligatoire pour les poids lourds de 7,5 tonnes et plus ne desservant pas Thionville, entre Elange et le triangle de la Fensch.
L'enjeu est de la sécurité routière par l'infrastructure, de l'attractivité pour Thionville.
NB : sur mon temps personnel et mon véhicule personnel, il m'arrive de privilégier les départementales et les traversées de communes entre les alentours de Thionville et Hauconcourt, en raison du traffic sur l'A31 en heures de pointe et les weekends de chassés-croisés de vacanciers.
Que Bison Futé trouve une solution à l'A31 engorgée !
Contribution n°15 (Web)
Anonyme
Déposée le 11 mai 2026 à 15h19
Déposée le 11 mai 2026 à 15h19
Projet démesuré d'un coût complètement délirant pour une utilité toute relative, tout ça pour gagner quelques minutes en faisant payer les usagers...
Pourquoi ne pas plutôt utiliser tous ces millions pour améliorer les transports en commun, train, bus, et pourquoi pas une ligne de train suspendu, type 'Wuppertaler' ?
Et quid du Luxembourg et des frontaliers lorsque ce chantier serait terminé ?
Nous avons déjà eu nos 2 ponts à 70 millions d'euros à Thionville, complètement inutiles, faut-il continuer à laisser faire n'importe quoi juste pour satisfaire l'ego de quelques décisionnaires ?
Pourquoi ne pas plutôt utiliser tous ces millions pour améliorer les transports en commun, train, bus, et pourquoi pas une ligne de train suspendu, type 'Wuppertaler' ?
Et quid du Luxembourg et des frontaliers lorsque ce chantier serait terminé ?
Nous avons déjà eu nos 2 ponts à 70 millions d'euros à Thionville, complètement inutiles, faut-il continuer à laisser faire n'importe quoi juste pour satisfaire l'ego de quelques décisionnaires ?
Contribution n°14 (Web)
Par Ahmed Moubtassim
Déposée le 11 mai 2026 à 15h00
Déposée le 11 mai 2026 à 15h00
Bonjour,
Il est évident qu'il a un besoin d'augmenter l'offre de transport. Cependant, investir sur une autoroute supplémentaire est une aberration pour 2 raisons:
- cette nouvelle autoroute peut être perçue comme une amélioration face aux embouteillages actuels. Des études ainsi que des observations empiriques montrent que cela est contre-productif. En effet, augmenter la taille ou le nombre de route ne ferait qu'augmenter les utilisateurs et nous nous retrouverions avec le même type de problème. Les exemples existent aux États-Unis avec les différentes routes à voies multiples et avec toujours des embouteillages. En plus de coût environnemental, cela a un coût financier supérieur aux recettes.
- Concernant l'impact environnemental, il est important de noter que l'avenir doit se tourner vers des transports collectifs et non vers les transports individuels. Notre pays voisin, le Luxembourg, investit massivement et se positionnerait "en tant que premier pays européen en matière d’investissements par habitant dans l’infrastructure ferroviaire". Un exemple à suivre pour ne pas rater le wagon. Une route supplémentaire ne ferait qu'augmenter les particules (même si à terme, le but serait de tendre vers du 100% électrique) qui serait nocives pour les populations proches de ces routes.
Pour résumer, l'A31bis ne serait qu'une solution de courte terme, au vu du chantier et de coût, cela ne vaudrait absolument pas le coup. Aussi d'un point de vu environnemental et sanitaire, ce projet serait à oublier.
Sources:
https://www.ctol-fr.com/news/us-city-roads-costs-outweigh-benefits/
https://consultation-pnacc.ecologie.gouv.fr/quels-sont-pour-vous-les-modes-de-transport-devant-en-priorite-etre-adaptes-au-changement.html
https://www.slate.fr/story/238780/embouteillages-ajout-voies-bouchons-los-angeles-etats-unis-trafic-circulation
https://paperjam.lu/article/letat-reconduit-la-gestion-aux-cfl-jusquen-2040
https://www.territoiresentransitions.fr/actus/142/la-mobilite-partagee-une-solution-pour-les-collectivites-a-lheure-ou-les-transports-representent-un-tiers-des-emissions-de-co
https://atmosphere-climat.com/leffet-des-transports-sur-notre-climat-vers-quelles-alternatives-durables/
Il est évident qu'il a un besoin d'augmenter l'offre de transport. Cependant, investir sur une autoroute supplémentaire est une aberration pour 2 raisons:
- cette nouvelle autoroute peut être perçue comme une amélioration face aux embouteillages actuels. Des études ainsi que des observations empiriques montrent que cela est contre-productif. En effet, augmenter la taille ou le nombre de route ne ferait qu'augmenter les utilisateurs et nous nous retrouverions avec le même type de problème. Les exemples existent aux États-Unis avec les différentes routes à voies multiples et avec toujours des embouteillages. En plus de coût environnemental, cela a un coût financier supérieur aux recettes.
- Concernant l'impact environnemental, il est important de noter que l'avenir doit se tourner vers des transports collectifs et non vers les transports individuels. Notre pays voisin, le Luxembourg, investit massivement et se positionnerait "en tant que premier pays européen en matière d’investissements par habitant dans l’infrastructure ferroviaire". Un exemple à suivre pour ne pas rater le wagon. Une route supplémentaire ne ferait qu'augmenter les particules (même si à terme, le but serait de tendre vers du 100% électrique) qui serait nocives pour les populations proches de ces routes.
Pour résumer, l'A31bis ne serait qu'une solution de courte terme, au vu du chantier et de coût, cela ne vaudrait absolument pas le coup. Aussi d'un point de vu environnemental et sanitaire, ce projet serait à oublier.
Sources:
https://www.ctol-fr.com/news/us-city-roads-costs-outweigh-benefits/
https://consultation-pnacc.ecologie.gouv.fr/quels-sont-pour-vous-les-modes-de-transport-devant-en-priorite-etre-adaptes-au-changement.html
https://www.slate.fr/story/238780/embouteillages-ajout-voies-bouchons-los-angeles-etats-unis-trafic-circulation
https://paperjam.lu/article/letat-reconduit-la-gestion-aux-cfl-jusquen-2040
https://www.territoiresentransitions.fr/actus/142/la-mobilite-partagee-une-solution-pour-les-collectivites-a-lheure-ou-les-transports-representent-un-tiers-des-emissions-de-co
https://atmosphere-climat.com/leffet-des-transports-sur-notre-climat-vers-quelles-alternatives-durables/
Contribution n°13 (Web)
Anonyme
Déposée le 11 mai 2026 à 14h52
Déposée le 11 mai 2026 à 14h52
Plus d'un milliard engagé pour un bénéfice de 8 à 9 minutes ? On marche sur la tète ?!! Pour quoi au final ? Qu'il y ait plus de monde qui arrive à la hauteur d'Elange et ensuite, ça changera quoi ? Rien, absolument rien, il y a aura toujours des bouchons jusqu'à la frontière.
Entre les délocalisations d'entreprise, la perte de terres agricoles, le bruit, les nuisances.....il y aura plus de désagréments qu'autre chose. Pour un bénéfice minime.
La solution unique c'est les transports en commun. Multipliez les bus alors, faites des liaisons dans toutes les communes, donnez aux gens l'occasion d'avoir un vrai service écologique et rentable économiquement à deux pas de chez eux.
Entre les délocalisations d'entreprise, la perte de terres agricoles, le bruit, les nuisances.....il y aura plus de désagréments qu'autre chose. Pour un bénéfice minime.
La solution unique c'est les transports en commun. Multipliez les bus alors, faites des liaisons dans toutes les communes, donnez aux gens l'occasion d'avoir un vrai service écologique et rentable économiquement à deux pas de chez eux.
Contribution n°12 (Web)
Par Sophie Reichhardt
Déposée le 11 mai 2026 à 12h05
Déposée le 11 mai 2026 à 12h05
Plutôt que de ravager nature et écosystèmes, je préfèrerais que l'on développe le train (déjà qu'il soit à l'heure et qu'il y en ait davantage pour les usagers). Nous disposons d'une Société Nationale des Chemins de Fer, c'est l'occasion de montrer que l'état n'oublie pas ses plus petites communes.
Contribution n°11 (Web)
Anonyme
Déposée le 11 mai 2026 à 10h48
Déposée le 11 mai 2026 à 10h48
scandale écologique, financier et politique
pourquoi tant d'argent public gaspillé?
pour les politiques ne nous écoutent plus
pourquoi tant d'argent public gaspillé?
pour les politiques ne nous écoutent plus
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