Contribution n°631 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 juin 2026 à 13h21
Déposée le 5 juin 2026 à 13h21
Le projet A31bis aura des retombée économiques structurante pour l'économie Européenne grâce à la concession. Sans le sacrifice quotidien de nos milliardaires dont les concessionnaires d'autoroute, l'économie européenne étoufferait. Chaque excès de nos élites est un miracle de bienveillance. Considérons le premier de cordée lorsqu'il daigne descendre dans un palace. En payant sa suite 10.000€ la nuit, ce premier de cordée permet à la femme de chambre de survivre. C'est le triomphe du ruissellement: l'aumône ruisselle de la coupe de champagne vers le serveur. Quand ce même premier de cordée s'achète un yacht à 100 millions, il sauve les chantiers navals! Les dividendes s'évaporent et le ruissellement opère: les équipages, les peintres en carènes et les vendeurs de caviar ont du pain sur la planche. Lorsqu'il boit un grand bordeaux ou du champagne à 5000€ la bouteille, il soutient la viticulture française! Et si ce premier de cordée s'offre un jet privé, ce sont des milliers d'ingénieurs aéronautiques qui célèbrent le ruissellement salvateur. N'oublions pas les antiquités et les bijoux de luxe: ils récompensent l'art, les antiquaires et les joailliers. Enfin, quand notre magnat achète un appartement à Monaco (bon pour le BTP), c'est le bonheur des maçons. Le ruissellement immobilier coule à flots! Le miracle du ruissellement ne s'arrête pas là, il soutient le ruissellement industriel ! Acheter une Porsche, une Ferrari et une Mercedes permet de sauver l’industrie automobile européenne. Ne soyons pas rat, chaque péage soutiendra des pans entiers de l'économie européeene que les simples gens sont incapables de soutenir: c'est une délégation salvatrice.
Contribution n°630 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 juin 2026 à 12h52
Déposée le 5 juin 2026 à 12h52
Je suis opposé au projet A31 bis.
Tout d'abord, ce projet me paraît reposer sur une vision de la mobilité qui n'est plus en adéquation avec les enjeux actuels. Conçu il y a de nombreuses années, il répond à des hypothèses de développement et de trafic qui mériteraient aujourd'hui d'être réévaluées à la lumière des évolutions démographiques, économiques et environnementales. Les priorités de 2026 ne sont plus celles qui prévalaient lors de la conception initiale du projet.
Par ailleurs, l'A31 bis représente des impacts environnementaux importants : artificialisation supplémentaire des sols, atteintes aux espaces naturels et agricoles, nuisances sonores accrues pour les riverains et encouragement d'un modèle reposant principalement sur l'augmentation du trafic routier. À l'heure où la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la préservation des territoires devraient constituer des priorités, ce projet apparaît en décalage avec les objectifs affichés de transition écologique.
Je m'interroge également sur l'opportunité d'investir des montants aussi importants dans une infrastructure routière alors que des alternatives pourraient être davantage développées, notamment les transports collectifs, le ferroviaire ou les solutions favorisant les mobilités du quotidien.
Enfin, la perspective d'un péage sur un axe aussi structurant est particulièrement préoccupante. De nombreux usagers n'empruntent pas cette route par confort mais par nécessité, pour se rendre au travail ou effectuer leurs déplacements quotidiens. Faire supporter un coût supplémentaire aux habitants et aux travailleurs frontaliers donnerait le sentiment qu'ils sont une nouvelle fois mis à contribution financièrement sans réponse durable aux problèmes de congestion.
Pour toutes ces raisons, je considère que le projet A31 bis ne constitue pas une réponse adaptée aux défis actuels et je souhaite exprimer un avis défavorable à sa réalisation.
Tout d'abord, ce projet me paraît reposer sur une vision de la mobilité qui n'est plus en adéquation avec les enjeux actuels. Conçu il y a de nombreuses années, il répond à des hypothèses de développement et de trafic qui mériteraient aujourd'hui d'être réévaluées à la lumière des évolutions démographiques, économiques et environnementales. Les priorités de 2026 ne sont plus celles qui prévalaient lors de la conception initiale du projet.
Par ailleurs, l'A31 bis représente des impacts environnementaux importants : artificialisation supplémentaire des sols, atteintes aux espaces naturels et agricoles, nuisances sonores accrues pour les riverains et encouragement d'un modèle reposant principalement sur l'augmentation du trafic routier. À l'heure où la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la préservation des territoires devraient constituer des priorités, ce projet apparaît en décalage avec les objectifs affichés de transition écologique.
Je m'interroge également sur l'opportunité d'investir des montants aussi importants dans une infrastructure routière alors que des alternatives pourraient être davantage développées, notamment les transports collectifs, le ferroviaire ou les solutions favorisant les mobilités du quotidien.
Enfin, la perspective d'un péage sur un axe aussi structurant est particulièrement préoccupante. De nombreux usagers n'empruntent pas cette route par confort mais par nécessité, pour se rendre au travail ou effectuer leurs déplacements quotidiens. Faire supporter un coût supplémentaire aux habitants et aux travailleurs frontaliers donnerait le sentiment qu'ils sont une nouvelle fois mis à contribution financièrement sans réponse durable aux problèmes de congestion.
Pour toutes ces raisons, je considère que le projet A31 bis ne constitue pas une réponse adaptée aux défis actuels et je souhaite exprimer un avis défavorable à sa réalisation.
Contribution n°629 (Web)
Par Denis Souchon
Déposée le 5 juin 2026 à 12h49
Déposée le 5 juin 2026 à 12h49
Après 27 ans passés sur ce trajet Metz Luxembourg il n’y a pas d’autres alternatives malheureusement .
Le développement du télétravail diminuerait cet encombrement. Avec la retraite on mesure la charge mentale inconsciente de ces trajets incessants mais nécessaires pour bénéficier des avantages professionnels au Luxembourg qui sont nombreux.
Le développement du télétravail diminuerait cet encombrement. Avec la retraite on mesure la charge mentale inconsciente de ces trajets incessants mais nécessaires pour bénéficier des avantages professionnels au Luxembourg qui sont nombreux.
Contribution n°628 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 juin 2026 à 12h35
Déposée le 5 juin 2026 à 12h35
Avis défavorable.
Cette autoroute ne règlera pas le problème de l'arrivée au Luxembourg.
Le gain de temps est trop limité pour que les frontaliers se décident à payer le péage.
De plus, il faudrait développer les lignes TER davantage.
Cette autoroute ne règlera pas le problème de l'arrivée au Luxembourg.
Le gain de temps est trop limité pour que les frontaliers se décident à payer le péage.
De plus, il faudrait développer les lignes TER davantage.
Contribution n°627 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 juin 2026 à 12h19
Déposée le 5 juin 2026 à 12h19
Je suis contre l’A31 bis, trop d’impact sur nos enfants, sur nous citoyens, sur l’environnement, des travaux interminables.... Et j’en passe !!!!
Contribution n°626 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 juin 2026 à 12h14
Déposée le 5 juin 2026 à 12h14
L’A31 est une autoroute saturée en permanence. Cela occasionne une perte de temps quotidienne considérable pour de nombreux usagers. Il est plus qu’urgent d’engager les travaux qui permettront d’élargir cette autoroute.
Contribution n°625 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 juin 2026 à 12h07
Déposée le 5 juin 2026 à 12h07
Les études pour l'A31 bis on été réalisé depuis un moment maintenant, avec des prévisions du nombre de frontalier qui ne sont plus d'actualité. Le gros problèmes aujourd'hui n'est pas d'offrir un service de route premium mais plutôt le nombre de voie et d'accès au Luxembourg, l'offre de transport en commun et l'amélioration des transports en commun actuel.
Aujourd'hui si vous prenez l'A31 en cas de bouchon vous avez trois solutions, continuer sur l'A31, prendre la route de Volmerange-les-mines ou prendre la route par Zoufftgen. La route de Zoufftgen étant en travaux jusqu'à fin août 2026, cela réduit le nombre d'accès à 2 routes. Proposer plusieurs axe routier divers entre la France et le Luxembourg permettrait de réduire les bouchons que l'on connait.
Ensuite un grand nombre d'utilisateur de l'A31 sont des camions, une route pour ces véhicules ou un accès hors heure de pointe peut être une solution.
Les voies de train entre Thionville, Hayange, Fontoy pour rejoindre Esch-sur-Alzette existent mais ne sont plus utilisé et ne sont pas entretenu. Si on réutilisait ces accès cela réduirais considérablement le nombre d'automobiliste. Il y a un manque considérable de bus, de train ou de tram permettant le transport de la France vers le Luxembourg.
Concernant l'axe Thionville - Luxembourg en train, c'est un train que j'ai personnellement arreté de prendre car il n'y a jamais de place, on s'entasse les uns sur les autres, et il ne se passe pas une semaine sans un retard ou une annulation. Donc quand vous quittez vers 17h-18h et que votre train est en retard de plus de 30min ou annulé, je peux vous dire que l'envie de reprendre la voiture est bien présente.
Malheureusement l'A31 bis est un projet piloté et engagé par des personnes qui ne vivent pas ce que les frontalier vivent chaque jours et ne peuvent donc pas comprendre les vrai problèmes que l'on rencontre depuis des années maintenant.
Une nouvelle route, payante, qui ne fait pas gagner du temps mais fera que accroitre la mauvaise circulation n'est pas une solution. Pourquoi pas agrandir l'A31 bis actuel, faire une ou deux voie de plus? Qui serait d'accord pour payer un accès bouchonné?
Aujourd'hui si vous prenez l'A31 en cas de bouchon vous avez trois solutions, continuer sur l'A31, prendre la route de Volmerange-les-mines ou prendre la route par Zoufftgen. La route de Zoufftgen étant en travaux jusqu'à fin août 2026, cela réduit le nombre d'accès à 2 routes. Proposer plusieurs axe routier divers entre la France et le Luxembourg permettrait de réduire les bouchons que l'on connait.
Ensuite un grand nombre d'utilisateur de l'A31 sont des camions, une route pour ces véhicules ou un accès hors heure de pointe peut être une solution.
Les voies de train entre Thionville, Hayange, Fontoy pour rejoindre Esch-sur-Alzette existent mais ne sont plus utilisé et ne sont pas entretenu. Si on réutilisait ces accès cela réduirais considérablement le nombre d'automobiliste. Il y a un manque considérable de bus, de train ou de tram permettant le transport de la France vers le Luxembourg.
Concernant l'axe Thionville - Luxembourg en train, c'est un train que j'ai personnellement arreté de prendre car il n'y a jamais de place, on s'entasse les uns sur les autres, et il ne se passe pas une semaine sans un retard ou une annulation. Donc quand vous quittez vers 17h-18h et que votre train est en retard de plus de 30min ou annulé, je peux vous dire que l'envie de reprendre la voiture est bien présente.
Malheureusement l'A31 bis est un projet piloté et engagé par des personnes qui ne vivent pas ce que les frontalier vivent chaque jours et ne peuvent donc pas comprendre les vrai problèmes que l'on rencontre depuis des années maintenant.
Une nouvelle route, payante, qui ne fait pas gagner du temps mais fera que accroitre la mauvaise circulation n'est pas une solution. Pourquoi pas agrandir l'A31 bis actuel, faire une ou deux voie de plus? Qui serait d'accord pour payer un accès bouchonné?
Contribution n°624 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 juin 2026 à 12h06
Déposée le 5 juin 2026 à 12h06
Nous, qui vivons à Florange, ne sommes pas favorable à l’A31bis.
Non à l’A31bis.
Non à l’A31bis.
Contribution n°623 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 juin 2026 à 11h59
Déposée le 5 juin 2026 à 11h59
Les bouchons de l'A31 sont devenus presque un symbole de la Grande Région. Ce n'est pas seulement une impression : le trafic augmente depuis des décennies et la situation continue de se dégrader. Entre 2015 et 2025, le nombre de frontaliers français travaillant au Luxembourg est passé d'environ 87 000 à plus de 129 000 personnes, soit une hausse de près de 50 %.
Contribution n°622 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 juin 2026 à 11h44
Déposée le 5 juin 2026 à 11h44
Certes, une alternative plus pertinente serait de financer la liaison ferroviaire Hayange–Belvaux (Luxembourg) en utilisant les anciens chemins de fer qui sont encore entretenus par la SNCF, avec la participation du Luxembourg. Mais cette alternative ne répondrait pas au besoin vital, primordial et exclusif d'enrichir l'oligarque-concessionnaire de l'A31bis. Cette alternative est donc rejetée.
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