Contribution n°891 (Web)
Anonyme
Déposée le 9 juin 2026 à 11h30
Déposée le 9 juin 2026 à 11h30
Avis défavorable au projet A31 bis:
Je souhaite exprimer un avis défavorable au développement du projet A31 bis, au regard de l'absence ne bénéfice qu’il apporterait aux usagers et au territoire.
En premier lieu, ce projet ne constitue pas une réponse concrète aux problématiques de congestion actuellement rencontrées sur cet axe structurant. En n'augmentant pas la capacité de circulation et en n'améliorant pas l’organisation du trafic, l’A31 bis contribuera de manière notable à engorger les déplacements, notamment aux heures de pointe, augmentant ainsi les temps de parcours et les phénomènes de saturation réguliers.
Par ailleurs, l’aménagement prévu renforcera l'inconfort des usagers. Au contraire, une infrastructure modernisée, mieux dimensionnée et plus adaptée aux flux actuels aurait offert des conditions de circulation plus sereines, avec une diminution du stress lié aux embouteillages et une meilleure lisibilité des itinéraires.
Le projet ne présente également pas d'intérêt en matière de sécurité routière. En accentuant les situations de trafic dense et irrégulier, il contribuera à augmenter les risques d’accidents, tout en n'offrant pas aménagements plus sécurisés conformes aux standards actuels.
En outre, l’impact économique du projet est particulièrement néfaste, notamment en lien avec l’activité transfrontalière vers le Luxembourg. L’A31 constitue un axe majeur pour les déplacements domicile-travail et pour les professionnels du secteur du bâtiment et des travaux publics. Une meilleure fluidité du trafic permettrait de réduire les temps de trajet et les aléas logistiques, améliorant ainsi la productivité des entreprises intervenant au Luxembourg. Cela favorisera également le respect des délais sur les chantiers, limitera les coûts liés aux retards et aux déplacements, et renforcera la compétitivité des acteurs économiques locaux. C'est exactement l'opposé de ce que l'on attend de l'A31bis, un désastre est annoncé.
Enfin, au-delà des aspects techniques, l’A31 bis s’inscrit dans une dynamique de sous-développement (comme dans le tiers-monde, l'argent public file au Luxembourg dans des poches privées) et de répulsion des territoire. En en rendant plus cher les déplacements des particuliers comme des professionnels, ce projet ne soutiendra pas l’activité économique et n'améliorera pas l’accessibilité des différentes zones desservies.
Au regard de l’ensemble de ces éléments, le projet A31 bis apparaît comme une initiative structurante, pertinente et bénéfique pour le seul concessionaire défiscalisé au Luxembourg et certainement pas pour la population, justifiant pleinement l’expression d’un avis défavorable.
Je souhaite exprimer un avis défavorable au développement du projet A31 bis, au regard de l'absence ne bénéfice qu’il apporterait aux usagers et au territoire.
En premier lieu, ce projet ne constitue pas une réponse concrète aux problématiques de congestion actuellement rencontrées sur cet axe structurant. En n'augmentant pas la capacité de circulation et en n'améliorant pas l’organisation du trafic, l’A31 bis contribuera de manière notable à engorger les déplacements, notamment aux heures de pointe, augmentant ainsi les temps de parcours et les phénomènes de saturation réguliers.
Par ailleurs, l’aménagement prévu renforcera l'inconfort des usagers. Au contraire, une infrastructure modernisée, mieux dimensionnée et plus adaptée aux flux actuels aurait offert des conditions de circulation plus sereines, avec une diminution du stress lié aux embouteillages et une meilleure lisibilité des itinéraires.
Le projet ne présente également pas d'intérêt en matière de sécurité routière. En accentuant les situations de trafic dense et irrégulier, il contribuera à augmenter les risques d’accidents, tout en n'offrant pas aménagements plus sécurisés conformes aux standards actuels.
En outre, l’impact économique du projet est particulièrement néfaste, notamment en lien avec l’activité transfrontalière vers le Luxembourg. L’A31 constitue un axe majeur pour les déplacements domicile-travail et pour les professionnels du secteur du bâtiment et des travaux publics. Une meilleure fluidité du trafic permettrait de réduire les temps de trajet et les aléas logistiques, améliorant ainsi la productivité des entreprises intervenant au Luxembourg. Cela favorisera également le respect des délais sur les chantiers, limitera les coûts liés aux retards et aux déplacements, et renforcera la compétitivité des acteurs économiques locaux. C'est exactement l'opposé de ce que l'on attend de l'A31bis, un désastre est annoncé.
Enfin, au-delà des aspects techniques, l’A31 bis s’inscrit dans une dynamique de sous-développement (comme dans le tiers-monde, l'argent public file au Luxembourg dans des poches privées) et de répulsion des territoire. En en rendant plus cher les déplacements des particuliers comme des professionnels, ce projet ne soutiendra pas l’activité économique et n'améliorera pas l’accessibilité des différentes zones desservies.
Au regard de l’ensemble de ces éléments, le projet A31 bis apparaît comme une initiative structurante, pertinente et bénéfique pour le seul concessionaire défiscalisé au Luxembourg et certainement pas pour la population, justifiant pleinement l’expression d’un avis défavorable.
Contribution n°890 (Web)
Anonyme
Déposée le 9 juin 2026 à 11h00
Déposée le 9 juin 2026 à 11h00
Madame la Commissaire enquêtrice, Monsieur le Commissaire enquêteur,
Par la présente, je souhaite exprimer mon opposition ferme et totale au projet de création de l'autoroute A31bis. Ce projet, conçu selon une logique de planification dépassée, est en contradiction flagrante avec les impératifs écologiques, économiques et sociaux de notre époque.
Voici les raisons fondamentales justifiant mon avis défavorable :
1. L’inefficacité prouvée de l’élargissement routier (« Induction de trafic »)
L’histoire des infrastructures routières est formelle : créer de nouvelles capacités routières ne résout jamais les congestions ; elles les déplacent et les amplifient. C’est le phénomène d’induction de trafic. En augmentant l’offre, on encourage mécaniquement un report modal vers la voiture individuelle et une augmentation du nombre de véhicules en circulation. À moyen terme, l'A31bis sera saturée tout autant que l'A31 actuelle, recréant les mêmes problèmes de bouchons, mais avec une empreinte carbone décuplée.
2. Une aberration climatique
À l’heure où la France s’est engagée dans des trajectoires de décarbonation drastiques pour respecter les Accords de Paris, construire une autoroute est un contresens historique. Ce projet va verrouiller notre dépendance aux énergies fossiles pour les décennies à venir. Investir des sommes colossales dans une infrastructure qui encourage le tout-voiture, c'est sciemment sacrifier nos objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
3. Destruction de la biodiversité et artificialisation des sols
Le tracé de l'A31bis prévoit l'artificialisation de surfaces agricoles et naturelles considérables. Nous ne pouvons plus nous permettre de grignoter nos terres arables et nos zones humides, qui sont essentielles pour la résilience alimentaire et la lutte contre les inondations. La fragmentation des écosystèmes causée par une telle infrastructure est une atteinte irréparable à la biodiversité locale.
4. Le coût financier exorbitant au détriment des alternatives
Le financement public massif alloué à ce projet serait infiniment plus efficace s’il était investi dans le ferroviaire et les mobilités collectives. La saturation de l'A31 ne pourra être résolue que par un report massif des voyageurs et des marchandises vers le rail. Au lieu de cela, ce projet privilégie une infrastructure lourde, coûteuse et peu flexible, au mépris des besoins quotidiens des usagers qui attendent des alternatives crédibles, fiables et abordables à la voiture en solo.
5. Une vision du transport obsolète
Le modèle « domicile-travail » fondé sur la voiture individuelle est en fin de vie. Le télétravail, la relocalisation des activités et le développement des transports collectifs sont les seules réponses pérennes aux enjeux de mobilité. Persister dans la construction autoroutière est une erreur de diagnostic : on tente de résoudre un problème du XXIe siècle avec une solution des années 1970.
En conclusion, ce projet ne répond pas aux besoins réels de mobilité durable, détruit des ressources naturelles vitales et hypothèque l'avenir climatique du territoire. Je demande donc l'abandon pur et simple du projet A31bis au profit d'un investissement massif et prioritaire dans le développement du réseau ferroviaire et des infrastructures de transport en commun.
Je vous prie d'agréer, Madame la Commissaire enquêtrice, Monsieur le Commissaire enquêteur, l'expression de mes salutations distinguées.
Par la présente, je souhaite exprimer mon opposition ferme et totale au projet de création de l'autoroute A31bis. Ce projet, conçu selon une logique de planification dépassée, est en contradiction flagrante avec les impératifs écologiques, économiques et sociaux de notre époque.
Voici les raisons fondamentales justifiant mon avis défavorable :
1. L’inefficacité prouvée de l’élargissement routier (« Induction de trafic »)
L’histoire des infrastructures routières est formelle : créer de nouvelles capacités routières ne résout jamais les congestions ; elles les déplacent et les amplifient. C’est le phénomène d’induction de trafic. En augmentant l’offre, on encourage mécaniquement un report modal vers la voiture individuelle et une augmentation du nombre de véhicules en circulation. À moyen terme, l'A31bis sera saturée tout autant que l'A31 actuelle, recréant les mêmes problèmes de bouchons, mais avec une empreinte carbone décuplée.
2. Une aberration climatique
À l’heure où la France s’est engagée dans des trajectoires de décarbonation drastiques pour respecter les Accords de Paris, construire une autoroute est un contresens historique. Ce projet va verrouiller notre dépendance aux énergies fossiles pour les décennies à venir. Investir des sommes colossales dans une infrastructure qui encourage le tout-voiture, c'est sciemment sacrifier nos objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
3. Destruction de la biodiversité et artificialisation des sols
Le tracé de l'A31bis prévoit l'artificialisation de surfaces agricoles et naturelles considérables. Nous ne pouvons plus nous permettre de grignoter nos terres arables et nos zones humides, qui sont essentielles pour la résilience alimentaire et la lutte contre les inondations. La fragmentation des écosystèmes causée par une telle infrastructure est une atteinte irréparable à la biodiversité locale.
4. Le coût financier exorbitant au détriment des alternatives
Le financement public massif alloué à ce projet serait infiniment plus efficace s’il était investi dans le ferroviaire et les mobilités collectives. La saturation de l'A31 ne pourra être résolue que par un report massif des voyageurs et des marchandises vers le rail. Au lieu de cela, ce projet privilégie une infrastructure lourde, coûteuse et peu flexible, au mépris des besoins quotidiens des usagers qui attendent des alternatives crédibles, fiables et abordables à la voiture en solo.
5. Une vision du transport obsolète
Le modèle « domicile-travail » fondé sur la voiture individuelle est en fin de vie. Le télétravail, la relocalisation des activités et le développement des transports collectifs sont les seules réponses pérennes aux enjeux de mobilité. Persister dans la construction autoroutière est une erreur de diagnostic : on tente de résoudre un problème du XXIe siècle avec une solution des années 1970.
En conclusion, ce projet ne répond pas aux besoins réels de mobilité durable, détruit des ressources naturelles vitales et hypothèque l'avenir climatique du territoire. Je demande donc l'abandon pur et simple du projet A31bis au profit d'un investissement massif et prioritaire dans le développement du réseau ferroviaire et des infrastructures de transport en commun.
Je vous prie d'agréer, Madame la Commissaire enquêtrice, Monsieur le Commissaire enquêteur, l'expression de mes salutations distinguées.
Contribution n°889 (Web)
Anonyme
Déposée le 9 juin 2026 à 10h35
Déposée le 9 juin 2026 à 10h35
Avis favorable au projet A31 bis
Je souhaite exprimer un avis favorable au développement du projet A31 bis, au regard des bénéfices significatifs qu’il apportera aux usagers et au territoire.
En premier lieu, ce projet constitue une réponse concrète aux problématiques de congestion actuellement rencontrées sur cet axe structurant. En augmentant la capacité de circulation et en améliorant l’organisation du trafic, l’A31 bis contribuera de manière notable à fluidifier les déplacements, notamment aux heures de pointe, réduisant ainsi les temps de parcours et les phénomènes de saturation réguliers.
Par ailleurs, l’aménagement prévu permettra de renforcer le confort des usagers. Une infrastructure modernisée, mieux dimensionnée et plus adaptée aux flux actuels offrira des conditions de circulation plus sereines, avec une diminution du stress lié aux embouteillages et une meilleure lisibilité des itinéraires.
Le projet présente également un intérêt en matière de sécurité routière. En limitant les situations de trafic dense et irrégulier, il contribuera à réduire les risques d’accidents, tout en offrant des aménagements plus sécurisés et conformes aux standards actuels.
En outre, l’impact économique du projet est particulièrement important, notamment en lien avec l’activité transfrontalière vers le Luxembourg. L’A31 constitue un axe majeur pour les déplacements domicile-travail et pour les professionnels du secteur du bâtiment et des travaux publics. Une meilleure fluidité du trafic permettra de réduire les temps de trajet et les aléas logistiques, améliorant ainsi la productivité des entreprises intervenant au Luxembourg. Cela favorisera également le respect des délais sur les chantiers, limitera les coûts liés aux retards et aux déplacements, et renforcera la compétitivité des acteurs économiques locaux.
Enfin, au-delà des aspects techniques, l’A31 bis s’inscrit dans une dynamique de développement et d’attractivité du territoire. En facilitant les déplacements des particuliers comme des professionnels, ce projet soutiendra l’activité économique et améliorera l’accessibilité des différentes zones desservies.
Au regard de l’ensemble de ces éléments, le projet A31 bis apparaît comme une initiative structurante, pertinente et bénéfique, justifiant pleinement l’expression d’un avis favorable.
Je souhaite exprimer un avis favorable au développement du projet A31 bis, au regard des bénéfices significatifs qu’il apportera aux usagers et au territoire.
En premier lieu, ce projet constitue une réponse concrète aux problématiques de congestion actuellement rencontrées sur cet axe structurant. En augmentant la capacité de circulation et en améliorant l’organisation du trafic, l’A31 bis contribuera de manière notable à fluidifier les déplacements, notamment aux heures de pointe, réduisant ainsi les temps de parcours et les phénomènes de saturation réguliers.
Par ailleurs, l’aménagement prévu permettra de renforcer le confort des usagers. Une infrastructure modernisée, mieux dimensionnée et plus adaptée aux flux actuels offrira des conditions de circulation plus sereines, avec une diminution du stress lié aux embouteillages et une meilleure lisibilité des itinéraires.
Le projet présente également un intérêt en matière de sécurité routière. En limitant les situations de trafic dense et irrégulier, il contribuera à réduire les risques d’accidents, tout en offrant des aménagements plus sécurisés et conformes aux standards actuels.
En outre, l’impact économique du projet est particulièrement important, notamment en lien avec l’activité transfrontalière vers le Luxembourg. L’A31 constitue un axe majeur pour les déplacements domicile-travail et pour les professionnels du secteur du bâtiment et des travaux publics. Une meilleure fluidité du trafic permettra de réduire les temps de trajet et les aléas logistiques, améliorant ainsi la productivité des entreprises intervenant au Luxembourg. Cela favorisera également le respect des délais sur les chantiers, limitera les coûts liés aux retards et aux déplacements, et renforcera la compétitivité des acteurs économiques locaux.
Enfin, au-delà des aspects techniques, l’A31 bis s’inscrit dans une dynamique de développement et d’attractivité du territoire. En facilitant les déplacements des particuliers comme des professionnels, ce projet soutiendra l’activité économique et améliorera l’accessibilité des différentes zones desservies.
Au regard de l’ensemble de ces éléments, le projet A31 bis apparaît comme une initiative structurante, pertinente et bénéfique, justifiant pleinement l’expression d’un avis favorable.
Contribution n°888 (Web)
Anonyme
Déposée le 9 juin 2026 à 10h27
Déposée le 9 juin 2026 à 10h27
Un péage plus raisonnable permettrait d’encourager l'utilisation et de rendre le projet réellement efficace pour désengorger le secteur. Mais le concessionnaire n'est pas les restos du coeur ni une autre oeuvre caritative, sa seule logique est celle du bénéfice comptable défiscalisé. Pourquoi un péage plus bas s'il peut gagner plus avec un péage plus élevé ?
Contribution n°887 (Web)
Anonyme
Déposée le 9 juin 2026 à 10h20
Déposée le 9 juin 2026 à 10h20
Alors que l’A31 bis reste l’un des projets d’infrastructures les plus sensibles et débattus du Grand Est, cette nouvelle phase de concertation ravive les oppositions entre d'une part les impératifs de mobilité, les enjeux environnementaux et les préoccupations économiques locales et d'autre part l'absolue nécessité d'enrichir un concessonnaire privé qui ne payera pas d'impôt en France.
Contribution n°886 (Web)
Par RAPHAEL REDER
Déposée le 9 juin 2026 à 10h11
Déposée le 9 juin 2026 à 10h11
Je suis plutôt favorable au projet A31bis, car on voit bien au quotidien que la situation actuelle sur l’A31 est devenue compliquée (voir insupportable). Si ce projet peut améliorer la circulation et rendre les trajets plus fiables, c’est une bonne chose.
En revanche, je pense que le sujet du péage est vraiment important. Si les tarifs sont trop élevés, beaucoup de personnes risquent de ne pas utiliser cette nouvelle autoroute et de continuer à passer par les axes existants.
À mon sens, un péage plus raisonnable permettrait au contraire d’encourager son utilisation et de rendre le projet réellement efficace pour désengorger le secteur.
En résumé, je soutiens le projet, mais il me paraît essentiel de proposer un tarif accessible pour qu’il soit réellement utilisé par le plus grand nombre.
En revanche, je pense que le sujet du péage est vraiment important. Si les tarifs sont trop élevés, beaucoup de personnes risquent de ne pas utiliser cette nouvelle autoroute et de continuer à passer par les axes existants.
À mon sens, un péage plus raisonnable permettrait au contraire d’encourager son utilisation et de rendre le projet réellement efficace pour désengorger le secteur.
En résumé, je soutiens le projet, mais il me paraît essentiel de proposer un tarif accessible pour qu’il soit réellement utilisé par le plus grand nombre.
Contribution n°885 (Web)
Anonyme
Déposée le 9 juin 2026 à 10h08
Déposée le 9 juin 2026 à 10h08
Projet inutile qui ne supportera pas mieux le flux trans-frontalier ainsi que le développement économique actuel du département.
Ce projet ne permet pas l’amélioration du flux frontalier vers le Luxembourg, ni-mêmei le développement de la Moselle comme un territoire industriel et logistique incontournable à l’horizon futur.
Il ne s'agit pas d'une infrastructure de qualité qui serait la clef de tout développement économique et social. L'A31bis est un socle durable pour dégrader la qualité de vie.
Les travaux doivent très rapidement être abandonnés.
Ce projet ne permet pas l’amélioration du flux frontalier vers le Luxembourg, ni-mêmei le développement de la Moselle comme un territoire industriel et logistique incontournable à l’horizon futur.
Il ne s'agit pas d'une infrastructure de qualité qui serait la clef de tout développement économique et social. L'A31bis est un socle durable pour dégrader la qualité de vie.
Les travaux doivent très rapidement être abandonnés.
Contribution n°884 (Email)
Par Hervé WOEFFLER
Déposée le 8 juin 2026 à 22h30
Déposée le 8 juin 2026 à 22h30
Objet : Demande info contournement A31 bis TERVILLE
Bonjour,
J'habite Terville non loin du plan d'eau.
J'aimerais savoir si la D653 qui contourne Terville sera conservée malgré la proximité immédiate de la future A31 bis ? (voir pièce jointe)
Merci d'avance pour votre retour.
Cordialement
Hervé WOEFFLER
Bonjour,
J'habite Terville non loin du plan d'eau.
J'aimerais savoir si la D653 qui contourne Terville sera conservée malgré la proximité immédiate de la future A31 bis ? (voir pièce jointe)
Merci d'avance pour votre retour.
Cordialement
Hervé WOEFFLER
Document joint
Contribution n°883 (Email)
Par Pascal WOLF
Déposée le 4 juin 2026 à 09h50
Déposée le 4 juin 2026 à 09h50
Objet : Observation de Monsieur Pascal WOLF dans le cadre de l’enquête publique relative au projet A31 Bis
Monsieur Pascal WOLF
4, Rue Chanteclerc
57100 THIONVILLE
Thionville, le 4 juin 2026
Objet : Observation dans le cadre de l'enquête publique relative au projet A31 Bis, Demande de compensation foncière et conséquences agricoles et hydrauliques
Numéro SIREN : 384 822 458 00038
Numéro PACAGE : 057011189
Madame, Monsieur le Commissaire Enquêteur,
Je suis propriétaire et agriculteur exploitant individuel sur la commune de Zoufftgen (Relevé SIREN en pièce jointe) et je cultive actuellement 47 hectares de céréales, attesté par ma déclaration PAC jointe.
Le projet A31 Bis prévoit le prélèvement de 5,45 hectares de terres agricoles appartenant à mon exploitation soit 11,6 % de ma surface céréalière.
Elle concerne les parcelles cadastrées suivante :
- Section 41 N° 48 lieu dit « ZIGELEI » d'une surface cadastrale de 400,82 ares de terres, prélevée au 2/3
- Section 42 N° 36 lieu dit « ZIGELEI » d'une surface cadastrale de 61,33 ares de terres, prélevée en totalité
- Section 42 N° 37 lieu dit « ZIGELEI » d'une surface cadastrale de 183,58 ares de terres, prélevée en totalité
La suppression de ces surfaces entraîne :
- Une diminution significative du potentiel de production de mon exploitation
- Une perte de revenu importante et récurrente sur l'exploitation
- Une dégradation de l'organisation parcellaire
- Une augmentation des contraintes d'exploitation
- Une fragilité majeure de la viabilité économique globale de l'entreprise agricole et met en péril sa pérennité
Cette perte foncière est particulièrement préjudiciable car elle concerne notamment une parcelle agricole drainée de 4 hectares ayant bénéficié d'investissement destinés à améliorer son potentiel agronomique. Le projet prévoit un prélèvement de 2,7 hectares sur cette parcelle laissant une surface résiduelle fortement amputée et coupée aux deux tiers dans son organisation initiale.
Au-delà de la perte de surface, cette coupure est susceptible de provoquer des conséquences hydrauliques importantes avec perturbation du réseau de drainage actuel, perte de productivité des surfaces conservées et augmentation des contraintes d'exploitation.
Je constate que sur une de mes parcelles agricoles, d'une surface de 2,58 hectares, le projet prévoit un prélèvement sur une largeur de 310 mètres, très supérieure à l'emprise normalement nécessaire à l'infrastructure autoroutière envisagée qui est de 120 mètres par côté.
Je soulève la question de la justification de l'ensemble des surfaces consommées qui affecte particulièrement mon exploitation agricole.
En conséquence, je sollicite :
1. La réévaluation de l'impact réel du projet sur mon exploitation agricole, y compris les conséquences indirectes liées à la fragmentation du foncier et à la perte des aménagements agricoles existants (Drainage Hydraulique)
La mise en œuvre d'une compensation foncière intégrale permettant le maintien du potentiel de production de l'exploitation
L'intervention de la SAFER afin de rechercher et d'attribuer des terres agricoles de qualité équivalente situées à proximité de l'exploitation
L'indemnisation spécifique des investissements réalisées sur les parcelles concernées, notamment les réseaux de drainage et les améliorations foncières
La réalisation d'une étude agricole individualisée évaluant précisément les conséquences économiques du projet sur mon exploitation avec un réexamen des surfaces prélevées
Compte tenu de la perte de surface importante envisagée et des conséquences directes sur la rentabilité de l'exploitation, je considère qu'une simple indemnisation financière ne saurait constituer une réponse adaptée. Seule une compensation foncière équivalente permettra de préserver durablement l'activité de mon exploitation agricole.
Je vous remercie de bien vouloir prendre ces observations en considération dans le cadre de l'enquête publique.
Vous trouverez en pièce jointe :
- Le plan de l'emprise cadastrale de mes parcelles
- Le plan d'emprise de l'A31 Bis sur la commune de Zoufftgen
- La déclaration PAC des surfaces de mes cultures
- Mon relevé SIREN
- Ma pièce d'identité
Je vous prie d'agréer, Madame, Monsieur le Commissaire Enquêteur, l'expression de mes respectueuses salutations
Monsieur Pascal WOLF
Monsieur Pascal WOLF
4, Rue Chanteclerc
57100 THIONVILLE
Thionville, le 4 juin 2026
Objet : Observation dans le cadre de l'enquête publique relative au projet A31 Bis, Demande de compensation foncière et conséquences agricoles et hydrauliques
Numéro SIREN : 384 822 458 00038
Numéro PACAGE : 057011189
Madame, Monsieur le Commissaire Enquêteur,
Je suis propriétaire et agriculteur exploitant individuel sur la commune de Zoufftgen (Relevé SIREN en pièce jointe) et je cultive actuellement 47 hectares de céréales, attesté par ma déclaration PAC jointe.
Le projet A31 Bis prévoit le prélèvement de 5,45 hectares de terres agricoles appartenant à mon exploitation soit 11,6 % de ma surface céréalière.
Elle concerne les parcelles cadastrées suivante :
- Section 41 N° 48 lieu dit « ZIGELEI » d'une surface cadastrale de 400,82 ares de terres, prélevée au 2/3
- Section 42 N° 36 lieu dit « ZIGELEI » d'une surface cadastrale de 61,33 ares de terres, prélevée en totalité
- Section 42 N° 37 lieu dit « ZIGELEI » d'une surface cadastrale de 183,58 ares de terres, prélevée en totalité
La suppression de ces surfaces entraîne :
- Une diminution significative du potentiel de production de mon exploitation
- Une perte de revenu importante et récurrente sur l'exploitation
- Une dégradation de l'organisation parcellaire
- Une augmentation des contraintes d'exploitation
- Une fragilité majeure de la viabilité économique globale de l'entreprise agricole et met en péril sa pérennité
Cette perte foncière est particulièrement préjudiciable car elle concerne notamment une parcelle agricole drainée de 4 hectares ayant bénéficié d'investissement destinés à améliorer son potentiel agronomique. Le projet prévoit un prélèvement de 2,7 hectares sur cette parcelle laissant une surface résiduelle fortement amputée et coupée aux deux tiers dans son organisation initiale.
Au-delà de la perte de surface, cette coupure est susceptible de provoquer des conséquences hydrauliques importantes avec perturbation du réseau de drainage actuel, perte de productivité des surfaces conservées et augmentation des contraintes d'exploitation.
Je constate que sur une de mes parcelles agricoles, d'une surface de 2,58 hectares, le projet prévoit un prélèvement sur une largeur de 310 mètres, très supérieure à l'emprise normalement nécessaire à l'infrastructure autoroutière envisagée qui est de 120 mètres par côté.
Je soulève la question de la justification de l'ensemble des surfaces consommées qui affecte particulièrement mon exploitation agricole.
En conséquence, je sollicite :
1. La réévaluation de l'impact réel du projet sur mon exploitation agricole, y compris les conséquences indirectes liées à la fragmentation du foncier et à la perte des aménagements agricoles existants (Drainage Hydraulique)
La mise en œuvre d'une compensation foncière intégrale permettant le maintien du potentiel de production de l'exploitation
L'intervention de la SAFER afin de rechercher et d'attribuer des terres agricoles de qualité équivalente situées à proximité de l'exploitation
L'indemnisation spécifique des investissements réalisées sur les parcelles concernées, notamment les réseaux de drainage et les améliorations foncières
La réalisation d'une étude agricole individualisée évaluant précisément les conséquences économiques du projet sur mon exploitation avec un réexamen des surfaces prélevées
Compte tenu de la perte de surface importante envisagée et des conséquences directes sur la rentabilité de l'exploitation, je considère qu'une simple indemnisation financière ne saurait constituer une réponse adaptée. Seule une compensation foncière équivalente permettra de préserver durablement l'activité de mon exploitation agricole.
Je vous remercie de bien vouloir prendre ces observations en considération dans le cadre de l'enquête publique.
Vous trouverez en pièce jointe :
- Le plan de l'emprise cadastrale de mes parcelles
- Le plan d'emprise de l'A31 Bis sur la commune de Zoufftgen
- La déclaration PAC des surfaces de mes cultures
- Mon relevé SIREN
- Ma pièce d'identité
Je vous prie d'agréer, Madame, Monsieur le Commissaire Enquêteur, l'expression de mes respectueuses salutations
Monsieur Pascal WOLF
Documents joints
Contribution n°882 (Web)
Anonyme
Déposée le 9 juin 2026 à 09h56
Déposée le 9 juin 2026 à 09h56
120 000 frontaliers aujourd’hui, 160 000 demain selon les prédictions de Madame Irma. Il est impossible, de façon scientifique, de prédire le nombre futur des frontaliers. A moins de prendre en compte les efforts du gouvernement luxembourgeois pour favoriser l'emploi local. Vérifiez.
L'argument de l'augmentation du trafic est un argument fallacieux dans le seul but de mieux faire passer l'A31bis qui ne vise qu'a 'enrichir un concessionnaire qui ne paiera pas d'impôt en France.
L'argument de l'augmentation du trafic est un argument fallacieux dans le seul but de mieux faire passer l'A31bis qui ne vise qu'a 'enrichir un concessionnaire qui ne paiera pas d'impôt en France.
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